وقود الديزل الحيوي في روتردام يتهاوى إلى ما دون أسعار الوقود البحري التقليدي مع صعود الديزل وتكاليف الكربون الأوروبية

روتردام — تراجعت أسعار الديزل الحيوي في ميناء روتردام الهولندي إلى مستوى قياسي منخفض هذا الأسبوع، لتتداول لفترة وجيزة دون معظم أنواع وقود السفن التقليدية بمجرد إدراج تكلفة الامتثال للوائح الكربون الأوروبية وتصاريح الانبعاثات البحرية، وهو ما أعاد رسم اقتصاديات الشحن منخفض الانبعاثات في شمال أوروبا.

يعود هذا التحول إلى موجة صعود أسعار الديزل المرتبطة باضطرابات الإمداد في الشرق الأوسط، والتي قلصت الفجوة بين وقود السفن التقليدي والبدائل منخفضة الانبعاثات. وتفيد وكالة «أرغوس» بأن الديزل الحيوي يصبح أرخص من جميع وقود الشحن التقليدية تقريباً عند إضافة تكاليف الامتثال لنظام الكربون الأوروبي. وخفّض المنتجون الأسعار لتحريك الكميات وتحقيق أهداف الانبعاثات الأوروبية، في حين ظل الديزل الحيوي المنتج من مواد أولية مُعاد تدويرها، مثل effluent معاصر زيت النخيل وزيت الطبخ المستعمل، بمعزل إلى حد بعيد عن موجة ارتفاع أسعار الوقود الأحفوري هذا العام.

وقالت مادلين جينكينز، المتخصصة في تسعير الوقود الحيوي في أوروبا لدى «أرغوس»، إن هذا الانعكاس ينبغي أن يدفع ملاك السفن إلى إعادة النظر في استراتيجياتهم التموينية، إذ غالباً ما يكون الوقود الحيوي البحري أرخص من زيت الغاز البحري بعد احتساب وفورات الانبعاثات في إطار المخططات الأوروبية. ويمكن استخدام الوقود الحيوي في معظم السفن بتعديلات محدودة، سواء خلطاً مع الوقود التقليدي أو بشكل نقي، رغم أن كثافته الطاقية المنخفضة تعني أن السفن تستهلك عادةً بين 7 و10 في المئة إضافية من الوقود لكل رحلة.

وارتفعت مبيعات خلطات الديزل الحيوي البحري في روتردام على أساس سنوي بشكل حاد في الربع الثاني من عام 2026، لتتجاوز الضعف مقارنة بالأشهر الثلاثة السابقة. وعُزي هذا الارتفاع إلى صعود أسعار الديزل وإلى اللوائح الهولندية المنفِّذة لتوجيه الطاقة المتجددة الأوروبي الثالث «RED III»، التي تُلزم موردي وقود السفن بخفض كثافة الانبعاثات في الوقود الذي يبيعونه ضمن أهداف سنوية أكثر صرامة. واستجاب الموردون المتأخرون عن تحقيق الأهداف بخفض الأسعار وضخّ كميات أكبر من الوقود الحيوي.

ويواصل نظام تداول الانبعاثات الأوروبي «EU ETS» ولائحة FuelEU Maritime زيادة تكلفة الوقود عالي الكربون على ملاك السفن، مما يعزز التوجه نحو الوقود الحيوي. وأشار جيسون ستيفاناتوس، مدير إزالة الكربون العالمي في DNV، إلى أن الوقود الحيوي يتفوق على بدائل مثل الميثانول والأمونيا لأنه قريب من كونه حلاً «قابلاً للإسقاط المباشر» (drop-in) في الأسطول الحالي، إذ تستطيع معظم المحركات الحديثة تشغيله بأقل قدر من التعديلات أو دون أي تعديل.

ورغم هذا التفوق السعري، لا يزال الوقود الحيوي يشكّل حصة صغيرة من مزيج وقود الشحن العالمي. وتقدّر DNV هذه الحصة بنحو 0.6 في المئة، مع بقاء النمو مقيداً بالمنافسة من قطاعَي النقل البري والطيران على المواد الأولية المستدامة المحدودة، إضافةً إلى القيود الأوروبية على المواد الأولية المؤهلة. وتتوقع «أرغوس» أن يبلغ الطلب على الديزل الحيوي المتقدم غير المخلوط في روتردام نحو 250 ألف طن هذا العام، أي ما يعادل أكثر من 40 في المئة من سوق بحري عالمي يُقدَّر بحوالي 600 ألف طن.

وفي سياق منفصل، أطلقت البرازيل برنامج دعم جديد للديزل انضمت بموجبه شركة «بتروبراس» المملوكة للدولة إلى الدعم الحكومي بتقديم ريال واحد لكل لتر لمدة 30 يوماً، مع خيار التمديد والتراكم مع دعم قائم. وساعد هذا التدخل في تثبيت أسعار الديزل لدى الموزّعين رغم ارتفاع أسعار النفط الخام، مما يسلّط الضوء على قدرة أدوات السياسات الموجّهة على امتصاص تكاليف الوقود في ظل تصاعد التوترات الجيوسياسية وتأثيرها في أسواق الطاقة العالمية.

المصدر: Traders Union