اللغة
تتجه مصافي النفط الكندية بشكل متزايد نحو الكانولا كمادة خام أساسية لإنتاج وقود الديزل المتجدد، وهو تحوّل يمر دون أن يلاحظه المستهلكون في محطات الوقود. هذا المحصول المزهر الأصفر المتعدد الاستخدامات، الذي كان يستخدم تقليدياً لزيت الطهي، يُكرر الآن ليصبح وقوداً منخفض الكثافة الكربونية، مطابقاً كيميائياً لوقود الديزل التقليدي القائم على البترول. تتبنى صناعة الوقود الديزل المتجدد بهدوء لتلبية أهداف الانبعاثات الصارمة، مما يجعل قطاع الطاقة السوق الأسرع نمواً للكانولا. يعد هذا التحول ذا أهمية كبيرة، بالنظر إلى القيمة الهائلة للكانولا التي بلغت 3.7 مليار دولار من عائدات المزارع النقدية لكندا خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام.
حالياً، أكملت عشرة من أصل ثمانية عشر مصفاة نفط كندية أو هي في طور إضافة معدات المعالجة المشتركة لإنتاج الوقود المتجدد إلى جانب عملياتها الحالية. ويسلط ديفيد شيك، نائب رئيس جمعية الوقود الكندية لمنطقة غرب كندا، الضوء على الميزة الاستراتيجية قائلاً: «الكثير من مصافينا تقع أساساً بالقرب من حقول الكانولا أو عليها تقريباً. لدينا هذه المادة الخام الجيدة جداً لصنع الوقود المتجدد على مقربة من حيث يمكننا تحويلها إلى منتجات نهائية». لقد لاحظ مزارعو البراري، مثل جاي جيري من جنوب شرق ساسكاتشوان، هذا التحول مباشرة. يشير جيري، الذي كانت عائلته تزرع الكانولا لإنتاج زيت صالح للأكل قبل ثلاثة عقود، إلى أن جزءاً كبيراً من محصوله ينتهي به المطاف الآن في سوق الوقود. وصرح قائلاً: «مع الوقود المتجدد وسياسات الوقود المستدامة حول العالم، شهدنا ارتفاعاً في الطلب على الديزل الحيوي»، وهو يزرع 12 ألف فدان قرب كريلمان، ساسكاتشوان.
تتوقع الجمعية الكندية لمزارعي الكانولا، وهي هيئة للدفاع عن مصالح المزارعين، أن تضيف صناعة الوقود ما يقدر بنحو 600 مليون دولار من القيمة عند بوابة المزرعة خلال موسم المحاصيل 2025-2026. وهذا يترجم إلى 27 دولاراً إضافياً في المتوسط لكل طن من البذور تعود بالنفع المباشر على المزارعين. شهدت كندا ارتفاعاً في استهلاك زيت الكانولا بنحو 60 في المائة خلال السنوات الخمس الماضية، وتنسب مجموعة المزارعين 500 ألف طن من هذه الزيادة إلى صناعة الوقود المزدهرة. يقارن جيري هذا الاتجاه بـ «الدعم القوي» الذي شهده مزارعو الذرة الأمريكيون قبل أكثر من عقد من الزمان عندما استُخدمت محاصيلهم لإنتاج الإيثانول لخلطه بالبنزين.
هذا الاتجاه مدفوع إلى حد كبير بلوائح الوقود النظيف الكندية، التي تُلزم موردي الوقود التقليدي بتخفيض الانبعاثات سنوياً، مع تحديد أهداف لخفضها تدريجياً من عام 2023 حتى تستقر في عام 2030. ويوضح شيك الضرورة قائلاً: «لخفض كثافة الكربون، تحتاج إلى خلط نسب أعلى من الوقود (المتجدد) لتحقيق ذلك». يُعد تركيب وحدات المعالجة المشتركة في المصافي القائمة نهجاً أكثر كفاءة من حيث الوقت ورأس المال من بناء منشآت جديدة. وبينما تتم العديد من هذه التحديثات بهدوء، تبرز منشأة إمبريال أويل المحدودة في ستراتكونا، ألبرتا. هذا المصنع، الذي بلغت تكلفته 720 مليون دولار أمريكي للمعالجة المشتركة وإنتاج الديزل المتجدد، هو أحد أكبر المنشآت من نوعها في كندا، وقد بدأ تشغيله بعد سنتين ونصف من البناء خارج إدمونتون، بطاقة إنتاج مليار لتر من الديزل المتجدد سنوياً. ويُقال إنه يتطلب حوالي 2.5 مليون طن من زيت الكانولا للوصول إلى أقصى إنتاج، على الرغم من أن الشركة لم تكشف عن أرقام إنتاج المنشأة منذ بدء تشغيلها في يوليو 2025.
علق جون ويلان، الرئيس التنفيذي لشركة إمبريال أويل، على الأداء الأولي للمنشأة خلال مكالمة أرباح الربع الأول للشركة في 1 مايو. وأشار قائلاً: «لقد حقق مرفق الديزل المتجدد الخاص بنا في ستراتكونا قيمة كبيرة مقارنة بالواردات الأكثر تكلفة خلال الربع الأول، حتى مع استمرارنا في التحسين حول توفر الهيدروجين». ويتوقع شيك أن سوق الديزل الحيوي، الذي أنتج ما يقرب من ثلاثة مليارات لتر في عام 2025، سيتضاعف تقريباً إلى حوالي ستة مليارات لتر بحلول عام 2030، مدفوعاً باللوائح الفيدرالية.
في سبتمبر، أعلن رئيس الوزراء مارك كارني عن منح اعتمادات حكومية لكل لتر من الديزل الحيوي أو الديزل المتجدد المنتج، إلى جانب ضخ 370 مليون دولار في القطاع لتعويض الإعانات الأمريكية. يدعم نظام الائتمان الأمريكي للوقود النظيف الإنتاج المحلي ولكنه يستثني المنتجين الكنديين الذين يواجهون تكاليف أعلى. يسمح نظام الدعم الكندي المتدرج الجديد، الذي دخل حيز التنفيذ في بداية العام، لثلاثة منتجين رئيسيين بالمطالبة بما يصل إلى 40 مليون دولار سنوياً، وفقاً لكولين لاموث، نائب رئيس شركة Advanced Biofuels Canada. ومن المتوقع المزيد من الوضوح في السياسات مع تعديلات مستهدفة على لائحة الوقود النظيف، حيث تتوقع الصناعة رؤية المسودة في الأسابيع المقبلة لتوفير إشارات استثمارية وضمان تكافؤ الفرص مع المنافسين الأمريكيين.
بينما ترتبط السياسة المناخية القوية غالباً برئيس الوزراء السابق جاستن ترودو، فإن نظام الوقود منخفض الكربون بدأ في الواقع في عهد حكومة ستيفن هاربر المحافظة في عام 2011، التي فرضت محتوى متجدداً بنسبة اثنين في المائة في الديزل. يجادل شيك بأن تركيز الحكومة الليبرالية اللاحق على إزالة الكربون فقط «أفقد السرد والأهمية حول التنمية الريفية، وتنويع الأسواق، والابتكار، ودعم المزارعين بشكل عام». على الرغم من ذلك، لا يزال القطاع يعتمد بشكل كبير على الدعم العام، مما يجعله عرضة لأي تغيير في السياسة الحكومية. وتساهم المقاطعات أيضاً، حيث ضاعفت كولومبيا البريطانية محتواها الإلزامي من الوقود المتجدد من أربعة إلى ثمانية في المائة في فبراير من العام الماضي.
منذ إطلاقها في نوفمبر 2023، أصبحت منشآت الديزل المتجدد منتجها خياراً مفضلاً في كندا على الديزل الحيوي. بينما يُعد الديزل الحيوي أقل تكراراً، ويتطلب خلطاً بكميات صغيرة، وأرخص في الإنتاج، وله انبعاثات أعلى قليلاً، إلا أنه أيضاً أكثر حساسية للطقس البارد. زيت الكانولا، ومع ذلك، هو مادة خام أغلى من النفط الخام. ومع ذلك، فإن أزمة الطاقة العالمية المستمرة والاضطرابات مثل الإغلاق الفعال لمضيق هرمز قد جعلت هذا المحصول النقدي أكثر جاذبية خلال الأشهر العديدة الماضية من خلال رفع أسعار النفط الخام. وتبرز الكانولا كأكثر بذور الزيت وفرة في أمريكا الشمالية، على الرغم من أن الزيوت النباتية والدهون الحيوانية الأخرى يمكن معالجتها واستخدامها للطاقة.
حقق مزارعو الكانولا الكنديون حصاداً وفيراً في عام 2025، حيث أنتج حوالي 40 ألف مزارع رقماً قياسياً بلغ 21.8 مليون طن من بذور الكانولا. وفي العام الماضي، قامت منشآت العصر بمعالجة 11.5 مليون طن من البذور إلى 4.8 مليون طن من الزيت. وقد تحقق هذا الأداء القوي على الرغم من التحديات التجارية مع الصين، وهي شريك تجاري مهم. فرضت الصين رسوماً جمركية بنسبة 100 في المائة على واردات زيت الكانولا الكندي ووجبته في مارس 2025، تلاها فرض رسم مكافحة الإغراق بنحو 76 في المائة على بذور الكانولا في أغسطس من العام نفسه. وقد تم التوصل إلى اتفاق مبدئي منذ ذلك الحين، حيث قبلت كندا بعض واردات المركبات الكهربائية الصينية، بينما ألغت الصين الرسوم على وجبة الكانولا وخفضت رسوم بذور الكانولا إلى 15 في المائة اعتباراً من مارس من هذا العام. ومع ذلك، لا يزال زيت الكانولا يواجه ضريبة استيراد بنسبة 100 في المائة إلى الصين.
وفقاً لإحصاءات كندا، تم تصدير تسعة وعشرين في المائة من الكانولا الكندية المنتجة العام الماضي لاستخدامها كوقود إلى أسواق مثل الولايات المتحدة وأوروبا، على الرغم من عدم نشر أرقام محددة للإنتاج المحلي للوقود في كندا لعام 2025. تهدف كندا إلى زيادة كبيرة في قدرة المعالجة المحلية، حيث تخطط مصانع العصر للتوسع من حوالي 13 مليون طن العام الماضي إلى 15 مليون طن بحلول نهاية عام 2026. كشفت شركة كارغيل المحدودة مؤخراً عن منشأة عصر جديدة خارج ريجينا، بطاقة معالجة مليون طن من البذور سنوياً. ينقل المزارع جاي جيري الآن بذور الكانولا خاصته إلى منشأة كارغيل، التي تبعد حوالي ساعة بالسيارة عن حقوله، مما يوفر له عائداً أعلى بنسبة خمسة إلى عشرة في المائة مما تقدمه مصاعد الحبوب المحلية. ويلاحظ جيري، الذي تنتج منطقته أكثر من نصف الكانولا في كندا، قائلاً: «إنه يمنحنا محصولاً يحقق ربحية لعامي 2026-2027، وهذه دائماً أخبار جيدة... نحن بالتأكيد بحاجة إلى سعر أعلى للسلعة التي ننتجها لأن تكلفة إنتاج هذه السلعة قد زادت أيضاً».
المصدر: energynow.ca