إندونيسيا توفّر مليارات بفضل الوقود الحيوي، لكن الغابات تلتهم الثمن

يُحدث التحول الإندونيسي نحو الوقود الحيوي المستند إلى زيت النخيل وفورات اقتصادية كبرى، لكنه يُسرّع في الوقت ذاته واحدة من أسوأ الأزمات البيئية في جنوب شرق آسيا، حيث التهمت الحرائق أكثر من 200 ألف هكتار حتى الآن هذا العام، فيما لا تزال أسابيع الذروة من موسم الحرائق الأسوأ منذ عام 2015 في الأفق.

يُعدّ عنصر إطفاء من وكالة إدارة الكوارث الإقليمية الإندونيسية حريقاً غابياً في قرية سونغاي رمبوتان بمقاطعة أوغان إيلير في جنوب سومطرة، في وقت يلفّ ضباب سامّ أجزاءً من إندونيسيا وماليزيا منذ أسابيع. وتسعى جاكرتا جاهدة لاحتواء الحرائق التي أتت على مساحات شاسعة من بورنيو وسومطرة.

المحرّك وراء ذلك هو إلزام حكومي يقضي بخلط 50% من الوقود الحيوي في الديزل، المستخدم أساساً في الشاحنات والمولدات الصغيرة الاحتياطية. ويُحرق نحو خُمس الإنتاج العالمي من زيت النخيل هذا العام في محركات إندونيسية. وقد ساعدت هذه السياسة، إحدى أكبر مستوردي النفط في العالم، على تجاوز تداعيات حرب إيران. وفي رده الأول على النزاع، عجّل الرئيس برابوو سوبيانتو الانتقال من نسبة 40% إلى المستوى الحالي البالغ 50%. وأعلن الشهر الماضي أن هذا القرار أنهى واردات الديزل، ويوفّر للبلاد 9.5 مليار دولار سنوياً.

لكن السياسة نفسها ترفع قيمة سلعة ترتبط ارتباطاً وثيقاً بسحابة الضباب التي تحجب الرؤية حالياً عن عشرات الملايين في سنغافورة وماليزيا والفلبين وإندونيسيا ذاتها. ويُعدّ كهربة أسطول الشاحنات في البلاد الخيار الأقدر على توفير الأمن الطاقوي نفسه، وبتكلفة بيئية وصحية أقل بكثير.

ليس حرق الغابات لفتح أراضٍ جديدة لمزارع النخيل بالأمر الجديد في إندونيسيا، وقد شكّل التلوث الناتج عنه معاناة للمنطقة على مدى عقود. غير أنه مع احتراق أكثر من 200 ألف هكتار بحلول أغسطس/آب، ومع بقاء الأسوأ في الأفق، قد يُنافس موسم الحرائق هذا كارثة عام 2015، حين تسببت الحرائق في خسائر اقتصادية بقيمة 16 مليار دولار وأكثر من 100 ألف وفاة مبكرة. ودفعت تلك الحادثة جاكرتا إلى تشديد نهجها في حماية الغابات. وفي أوروبا، غذّت حملة مناهضة لزيت النخيل دفعت الاتحاد الأوروبي في نهاية المطاف إلى وقف تصنيف الديزل الحيوي المستند إلى زيت النخيل كمصدر متجدد للطاقة، وهو ما قلّص الاستهلاك. وردّت إندونيسيا برفع نسبة الخلط الإلزامية تدريجياً إلى المستوى الحالي.

يتميّز زيت النخيل بملف متناقض. فمن مزرعة قائمة، قد تكون انبعاثات دورة الحياة نحو نصف انبعاثات الديزل. لكن عند إزالة غابة مطيرة أو تجفيف أراضٍ خثّية لزراعته، قد تتضاعف الانبعاثات مقارنة بالوقود الأحفوري. وعليه، فإن ما إذا كان دفع إندونيسيا نحو الوقود الحيوي يعود بالنفع على المناخ أو يضرّه، يتوقف إلى حد بعيد على مصدر المواد الخام الإضافية.

لا ترى الحكومة سوى الجانب الإيجابي، إذ تجادل بأن الطلب المتزايد يمكن تلبيته عبر تحسين إنتاجية المزارع القائمة منذ زمن طويل، والزراعة في «أراضٍ متدهورة». غير أن البيانات تحكي قصة مختلفة. فكل قطرة من نمو إنتاج إندونيسيا من زيت النخيل منذ عام 2015 جاءت من زيادة المساحات المزروعة. وارتفعت مساحة زراعة النخيل بنسبة 65%، في حين تراجعت الغلة فعلياً بنسبة 7%.

كما أن مصطلح «الأراضي المتدهورة» يظل غامضاً. فقد أظهرت دراسة عام 2024 أن أكثر من نصف ممتلكات إندونيسيا من بساتين النخيل كان يقع على أراضٍ كانت غابات قديمة في عام 1990. ولم يُحوَّل معظمها فوراً إلى بساتين نخيل. إذ يمكن للغابة المطيرة اليوم أن تصبح جبهة حرائق غداً، ثم أراضٍ متدهورة، وأخيراً مزرعة «مستدامة». وفي حين تسعى المعايير الدولية إلى منع هذه الممارسة، تظل القواعد المحلية في إندونيسيا أكثر تساهلاً، مما يسمح بمرور الوقت بتبييض إزالة الغابات بشكل فعلي. ويقول مسؤولون محليون إن الحرائق تتسبب فيها أيادٍ بشرية في الغالب، وأن 80% من الأراضي المحترقة تتحول إلى مزارع.

الظروف هذا العام مهيّجة للاشتعال بشكل خاص. فالطقس الحار والجاف الذي تجلبه ظاهرة «سوبر النينيو» الحالية يعني أن الحرائق ستطول وتتمدّد. وبلغ سعر خام النفط 100 دولار للبرميل، في حين سجل الديزل الأمريكي مستويات قياسية، لتصبح الهكتارات القادرة على زراعة بديل أكثر قيمة من أي وقت مضى. ومع وجود نباتات جافة قابلة للاشتعال في كل مكان، فإن الاستثمار الأولي الوحيد المطلوب لإزالتها هو عود ثقاب.

تُعكّر خطابات الرئيس برابوو، التي تمزج بين وعود الحماية المتواصلة وعزمه على فتح ملايين الهكتارات من الغابات لإنتاج الغذاء ووقود الإيثانول الحيوي، الرسالة المناهضة لإزالة الغابات. وتضيف خطته لرفع نسبة الخلط إلى 60% في أقرب وقت العام المقبل وقوداً إضافياً على النار: إذ ستتطلب نحو 23 مليون طن متري من زيت النخيل سنوياً، أي بزيادة الثلث مقارنة بالمستويات الحالية.

توجد طريقة أفضل للقضاء على الاعتماد على واردات الديزل: إلغاء محركات الشاحنات بالكامل. فقد اشترى أكبر مستورد للوقود في العالم، الصين، نحو مليون شاحنة كهربائية، أي ما يعادل نحو سدس أسطول المركبات التجارية الإندونيسي. وتأتي الطاقة اللازمة لتشغيلها في غالبيتها من مصادر محلية.

تُعدّ جزر جاوة وسومطرة وبورنيو الإندونيسية غنيةً بفرص توليد الكهرباء، لكنها تُهدر. فتركيب الألواح الشمسية على 10% فقط من بساتين النخيل سيُولّد طاقة كهربائية تكفي لتشغيل كل جنوب شرق آسيا إضافة إلى اليابان. ولا يُستغل حالياً سوى نحو ربع إمكانات البلاد في مجال الطاقة الكهرومائية. وتمثل السيارات الكهربائية بالفعل نحو ربع مبيعات السيارات، لكن الشاحنات والدراجات النارية، التي تعيقها سياسات غير متسقة أو منعدمة، متأخرة بشدة.

وجدت إندونيسيا طريقة للخروج من الاعتماد على الديزل المستورد. وتُظهر الصين طريقة أفضل، قادرة على الحفاظ على ميزان المدفوعات والمناظر الطبيعية في آن. بل إن الكهربة يمكن أن تُقلّص التلوث السام الناتج عن حرق الأراضي وعوادم المركبات، وهو وبيل يُنقص من صحة ملايين الأشخاص في جنوب شرق آسيا ويُقصر أعمارهم. وتوجد صفقة كبرى في متناول اليد، إن أراد برابوو أن ينتهزها.

المصدر: بلومبرغ