للأعلان 
تسعى إندونيسيا، في خطوة طموحة نحو سماء أكثر اخضراراً، إلى توظيف زيت جوز الهند في إزالة الكربون من وقود الطائرات، لكن مشروع بنياواسين الرائد لإنتاج الوقود الحيوي الطيار (البيوافتور) يصطدم بالفعل بتحديات واقعية في إمداداته من المواد الخام.
لا يمثل وقود الطائرات سوى نحو 1% من الانبعاثات الوطنية، غير أنه يظل هدفاً محورياً لابتكارات الكربون المنخفض. وفي منطقة تانجونج آبي-آبي بمقاطعة سومطرة الجنوبية، يتشكل مصنع جديد لزيت جوز الهند يهدف إلى تغذية سلسلة إمدادات الوقود الحيوي الطيار. وتستثمر شركة غرين باور باليمبانغ بالتعاون مع شركة غرين باور ديفلوبمنت كوربوريشن اليابانية نحو 310 مليارات روبية إندونيسية في المشروع، الذي سيحوّل جوز الهند إلى زيت خام صالح للمعالجة كوقود طيران أخضر.
بدأ بناء المنشأة في أوائل يناير/كانون الثاني 2026 في منطقة بنياواسين. وسيعالج المصنع 30 ألف طن من جوز الهند سنوياً، أي ما يعادل نحو 100 طن يومياً، على أن يُشحن الزيت الخام إلى اليابان لتكريره وتحويله إلى وقود طيار حيوي. وبمردود معالجة يتراوح بين 0.75 و0.83 وكثافة قدرها 0.75 كيلوغرام لكل لتر، سيوفر الناتج ما بين 30 و34 مليون لتر من الوقود الحيوي الطيار سنوياً، أي ما يعادل نحو 0.7% من الطلب الوطني الإندونيسي على وقود الطائرات.
يتميز المشروع بميزة تكنولوجية لافتة، إذ يعتمد على جوز الهند غير المطابق للمواصفات، أي الثمار التي لا تستوفي معايير التصدير والاستهلاك المحلي. وتمتلك إندونيسيا إمكانات هائلة في هذا المجال. وتشير بيانات منظمة الأغذية والزراعة (الفاو) إلى أن البلاد أنتجت 15 مليار جوزة هند العام الماضي، استوعبت الصناعات المحلية 60% منها، وصُدِّر 27%، فيما استُهلك الباقي داخل الأسر.
غير أن هذا تحديداً هو مكمن التحدي. فإمدادات جوز الهند القديم أو الصغير أو التالف ليست كافية حالياً لتلبية احتياجات مصنع بنياواسين. إذ يتطلب إنتاج 100 طن من زيت جوز الهند الخام ما بين 500 و600 طن يومياً من جوز الهند المرفوض، أي ما يصل إلى 219 ألف طن سنوياً. في حين لا يتجاوز إنتاج مقاطعة سومطرة الجنوبية 68 ألف طن سنوياً، وهو ما يعني ضرورة جلب الإمدادات من مناطق أخرى، بما يرفع تكاليف التوزيع والشحن.
وقد راعى المستثمرون حساباتهم المالية بدقة، غير أن العقبة الثانية أعقد من سابقتها. فأشجار جوز الهند لدى صغار المزارعين في كثير من المناطق يتراوح عمرها بين 30 و40 عاماً، أي أنها تجاوزت ذروة إنتاجيتها. ويتعين على السلطات المحلية في محيط سومطرة الجنوبية الدفع ببرامج إعادة زراعة جوز الهند لبناء سلسلة توريد مستقرة للمصنع. وبعبارة أخرى، فإن تكثيف مزارع جوز الهند لدى صغار المزارعين يتيح مساراً لترسيخ الابتكار الأخضر من المنبع إلى المصب.
سبق لإندونيسيا أن نجحت في تجارب الشراكة الاستراتيجية المجتمعية. ففي منطقتي تانه لاوت وهولو سونجاي tengah بولاية كاليمانتان الجنوبية، أقامت شركة بريجستون اليابانية للإطارات شراكة مع المجتمعات المحلية لإدارة منشأة لمعالجة المطاط، حيث وفّر صغار المزارعون الإمدادات من المطاط واللاتكس. وعلى مدار شراكة استمرت سبع سنوات، وبالاستعانة بخبرات من الجامعات المحلية، تحسّنت كل من جودة إنتاج المطاط واستدامته.
وقد أسهم النموذج ذاته في إعادة تأهيل الغابات المحمية المتدهورة بفعل التعدي عليها. إذ شكّلت المجتمعات مجموعات للحراجة الاجتماعية، وطوّرت أنظمة زراعة حراجية للمطاط تدرّ عوائد اقتصادية متنوعة، حيث يُورَّد المطاط إلى منشأة بريجستون، بينما توفّر منتجات تكميلية مثل جوز الشموع والفواكه دعماً إضافياً لدخل الأسر.
وإذا تبنّى مصنع زيت جوز الهند في بنياواسين نموذج تمكين المجتمع ذاته، فسيتمكن من تأمين إمدادات مستدامة من جوز الهند غير المطابق للمواصفات، مع استيفاء الأبعاد الاجتماعية لمتطلبات الاستدامة. وسيرتكز وقود الطيران الأخضر عندها على سلسلة توريد لا تتجدد من حيث الطاقة فحسب، بل ومن حيث سبل العيش التي تدعمها.
المصدر: Tempo.co English