اللغة
تتجه بطولة العالم للفورمولا 1 نحو تحقيق صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2030، لكن شركة DHL، شريكها اللوجستي، تؤكد أن واقع العمليات التشغيلية يحدد مسار هذه الرحلة. ففي حلبة سيلفرستون مؤخرًا، كشفت الشركة عن الأسباب التي تجعل الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ليست الحل الأمثل بعد لإحدى أكثر العمليات اللوجستية تطلبًا في العالم.
غالبًا ما توصف الفورمولا 1 بأنها قمة تكنولوجيا رياضة السيارات. ولكن في يوم حار من يوليو الماضي خلال سباق الجائزة الكبرى في سيلفرستون، تركز الحديث داخل مقطورة DHL بجانب المضمار بشكل أقل على قوة المحرك وأكثر على التحديات اللوجستية.
تجمع الصحفيون على السطح العلوي للمقطورة للاستماع إلى المسؤولين عن نقل البطولة حول العالم. قاد النقاش كريستيان بولهامر، مدير عمليات الفورمولا 1، وسايمون برايس، مدير لوجستيات فعاليات رياضة السيارات في DHL.
تركزت المحادثة حول جانب أقل بريقًا من السباقات نفسها ولكنه لا يقل أهمية: حركة الشحن، والإجراءات الجمركية، والوقود البديل، وخطط الطوارئ التي تضمن استمرارية الفورمولا 1.
يقول برايس: «إن التحدي الأكبر للسيارات الكهربائية هو الشحن بحتة». ويضيف: «في الظروف المثالية، يمكنك قطع 600 كيلومتر. لكننا لا نملك الظروف المثالية. عند القدوم من النمسا، على سبيل المثال، أو الذهاب إلى كندا، قد تضطر إلى الانتظار ثماني ساعات لإعادة الشحن. لا نملك هذا الوقت». هذا التفسير قد يبدو مألوفًا للعديد من مشغلي الأساطيل التجارية؛ فالكهربة تتقدم بسرعة، لكن الحل الصحيح يعتمد كليًا على المهمة التي يجب أن تؤديها المركبة. وبالنسبة لعمليات DHL في الفورمولا 1، فإن المهمة لا ترحم على الإطلاق.
يوضح برايس: «هناك مواعيد نهائية تجارية، وهناك مواعيد نهائية لسباقات السيارات. المواعيد النهائية لسباقات السيارات غير قابلة للتأجيل. في اللوجستيات العادية، إذا لم تتمكن من التسليم يوم الجمعة، فسنقوم بالتسليم يوم الاثنين». ويستطرد: «إنه أمر مزعج ومحبط، ولكن لديك هذا الخيار. نحن لا نملك هذا الخيار». ربما تفسر هذه الملاحظة الفردية نهج DHL لإزالة الكربون بشكل أفضل من أي استراتيجية للاستدامة. فبدلاً من السعي وراء الكهربة لذاتها، تتبنى الشركة تقنيات يمكنها تقليل الانبعاثات دون المساومة على الموثوقية.
عبر الموسم الأوروبي، تنقل حوالي 400 شاحنة البطولة بين الحلبات، وتتحمل DHL مسؤولية حوالي 124 من هذه المركبات. يؤكد برايس: «جميع مركباتنا التي نستخدمها في أوروبا تعمل بزيت الوقود الحيوي المهدرج (HVO)». بالنسبة للعديد من المشغلين، أصبح HVO بمثابة الجسر بين الديزل التقليدي والكهربة الكاملة. إنه يوفر وفورات فورية في الكربون دون تغيير جذري لطريقة عمل الأساطيل. كما يوضح حقيقة أوسع تتجاوز رياضة السيارات بكثير؛ فالطريق الأسرع لخفض الانبعاثات ليس دائمًا هو الأكثر وضوحًا. أحيانًا يعني ذلك استخلاص المزيد من الفوائد البيئية من المركبات الحالية بينما تستمر الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والبنية التحتية للشحن، ومدى المركبات في النضوج.
يقول برايس: «عندما بدأنا هذه الرحلة، لم تكن تكنولوجيا الشاحنات الكهربائية موجودة. لكن التكنولوجيا تطورت قفزات واسعة. نحن نبحث في كهربة هياكلنا، لكننا نحتاج إلى التأكد من أننا عندما ننفذها، ننفذها بشكل صحيح». هناك تشابه مثير للاهتمام مع الرياضة نفسها. فالجيل الجديد من سيارات الفورمولا 1 ليس كهربائيًا بالكامل أيضًا. بدلاً من ذلك، تجمع بين الوقود المستدام المتطور والاعتماد الأكبر على التكنولوجيا الهجينة، مما يعكس نفس الفلسفة التي تتبعها DHL مع أسطول شاحناتها: تبني الكهربة حيثما تكون مجدية، واستخدام أنواع الوقود منخفضة الكربون مثل HVO حيثما تحقق فوائد فورية، وعدم المساومة أبدًا على القدرة على إنجاز المهمة.
في الوقت الحالي، يعني ذلك أن HVO يقوم بمعظم المهام الثقيلة جنبًا إلى جنب مع وقود الطيران المستدام، بينما يتم بالفعل تقييم الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات للنشر على نطاق واسع في المستقبل. اتجاه السفر واضح، لكن DHL تصر على أن التكنولوجيا يجب أن تلبي المتطلبات التشغيلية للفورمولا 1 قبل أن تتمكن من استبدال الأسطول الحالي.
يتضح حجم العملية بمجرد النظر إلى ما هو أبعد من الشاحنات. قد تبدو عطلة نهاية أسبوع في الفورمولا 1 وكأنها تدور حول ثلاثة أيام من التدريب والتصفيات والسباق، لكن العملية اللوجستية تبدأ قبل أسابيع من تحرك أول سيارة. يقول بولهامر: «عادة ما تصل المجموعة الأولى قبل حوالي 11 يومًا من السباق. يبدأ الإعداد قبل حوالي 14 يومًا». بحلول الوقت الذي تنطفئ فيه الأضواء بعد ظهر يوم الأحد، يكون فريق اللوجستيات يفكر بالفعل في الوجهة التالية. بمجرد انتهاء السباق، تبدأ العملية بأكملها في الاتجاه المعاكس؛ يتم تفكيك الكراجات، وتعبئة وحدات الضيافة، وفصل معدات البث، وتجهيز مئات الأطنان من الشحن للمرحلة التالية من رحلة تدور حول العالم معظم العام.
ما برز خلال المناقشة هو أن لوجستيات الفورمولا 1 لم تعد مجرد نقل بضائع. فكل سباق جائزة كبرى يتطلب بناء مدينة مؤقتة، وتزويدها بالطاقة، وربطها، وتوفير احتياجاتها، وبثها للعالم، ثم تفكيكها مرة أخرى في غضون أيام قليلة. يجب أن تتكامل أعمال النقل البري، والشحن الجوي، والشحن البحري، والامتثال الجمركي، وتوليد الطاقة المؤقتة، والتخزين الإقليمي، وتخطيط الطوارئ بسلاسة. وبالنسبة للفرق، يعني ذلك الحفاظ على مجموعات متعددة من المعدات في وقت واحد.
يشرح بولهامر: «في أوروبا، توجد غالبية من مجموعة واحدة. بعض الفرق لديها مجموعتان من الكراجات». ويضيف: «لدينا مجموعة رئيسية واحدة من الشحن الجوي تنتقل بشكل أساسي بالطائرة من سباق إلى آخر». ويواصل: «سيكون لكل فريق ست مجموعات من الشحن البحري. تكون دائمًا في مكان ما في العالم، في طريقها بين السباقات». أصبح النظام أكثر تطورًا مع تشديد أهداف الاستدامة. فبدلاً من شحن نفس المعدات ذهابًا وإيابًا دون داعٍ، تقوم الفورمولا 1 بشكل متزايد بترشيد شحنها إقليميًا.
يقول بولهامر: «في الولايات المتحدة الأمريكية، سيكون لدينا مجموعة معدات تنطلق من ميامي. ستبقى في ميامي طوال الوقت حتى نأخذها إلى لاس فيغاس». على الرغم من كل التخطيط، لا تخلو أي سلسلة إمداد عالمية من الاضطرابات. المقياس الحقيقي لعملية لوجستية ليس ما يحدث عندما يسير كل شيء وفقًا للخطة، ولكن مدى سرعة استجابتها عندما لا يحدث ذلك.
إحدى أكبر الاختبارات لشركة DHL جاءت عندما هددت تأخيرات الشحن بتعطيل سباق الجائزة الكبرى الأسترالي. أبرز الحل الذي تم التوصل إليه سبب أن لوجستيات الفورمولا 1 لا تشبه عمليات الشحن التقليدية إلا قليلاً. يقول برايس: «قوة الشبكة هي ما جعل الأمر ممكنًا. كان علينا سحب الشحن البحري في سنغافورة. كان علينا إفراغه من الحاويات، لأن تغليف الشحن الجوي يختلف تمامًا عن تغليف الشحن البحري». تم تفريغ الشحنة، وإعادة تعبئتها للنقل الجوي، وتحميلها على طائرات متجهة إلى ملبورن. كان هذا هو نوع التدخل الذي يأمل كل مدير لوجستيات ألا يصبح ضروريًا أبدًا، لكنه أظهر قيمة وجود الطائرات، وقدرات الشحن، وصنع القرار التشغيلي تحت سقف واحد.
يقول برايس: «لقد كانت عملية لوجستية ضخمة. لكنها كانت إحدى لحظات فخرنا لأننا حققنا شيئًا هناك لا أعتقد أن هناك شركة لوجستيات أخرى في العالم كانت لتتمكن من تحقيقه». توضح القصة ببراعة سبب استمرار الفورمولا 1 في الاعتماد على شريك لوجستي طويل الأمد بدلاً من مجرد شراء سعة نقل. عندما يكون كل ساعة مهمة، يعتمد النجاح بقدر كبير على العلاقات والخبرة والوصول إلى شبكة عالمية بقدر ما يعتمد على الشاحنات والطائرات والسفن نفسها.
يؤكد برايس: «الشراكة التي بنيناها على مدار أكثر من 20 عامًا حاسمة. الأمر لا يتعلق فقط بنقل البضائع. إنه يتعلق بمعرفة متطلبات بعضنا البعض والقدرة على حل المشكلات معًا». لا يتوقف تحدي الاستدامة عند النقل البري. تعمل DHL والفورمولا 1 أيضًا على معالجة الانبعاثات الناتجة عن الشحن الجوي والبحري والبنية التحتية المؤقتة اللازمة لتنظيم كل سباق.
تتجه DHL أيضًا نحو استخدام طائرات أكثر كفاءة، بما في ذلك طائرات الشحن بوينج 777، بينما يتم إدخال وقود الطيران المستدام بشكل متزايد عبر عمليات لوجستيات البطولة. على الأرض، قامت الفورمولا 1 أيضًا بتحويل طريقة تزويد منطقة فرق السباق (البادوك) بالطاقة.
عبر التقويم الأوروبي، يتم الآن تزويد كراجات الفرق، ووحدات الضيافة، والبادوك الأوسع بمزيج من مصفوفات شمسية كبيرة، وأنظمة تخزين طاقة البطاريات، ومولدات تعمل بـ HVO، مما يقلل بشكل كبير الاعتماد على توليد الديزل التقليدي. يوضح بولهامر أن التحدي لا يكمن في تطوير التكنولوجيا، بل في نشرها باستمرار حول العالم. حزم البطاريات المستخدمة في أوروبا بحجم حاوية شحن بطول 20 قدمًا تقريبًا، ونقلها دوليًا يمثل تحديات خاصة بها. كما تختلف البنية التحتية للشحن، وإمدادات الطاقة المحلية، والمعدات المتاحة بشكل كبير بين المناطق.
في الوقت الحالي، يعني ذلك أن أوروبا تقود الطريق، بينما تتبنى أجزاء أخرى من التقويم حلولًا منخفضة الكربون حيثما تسمح البنية التحتية المحلية. من غير المرجح أن تكون هناك تقنية واحدة تحقق صافي الانبعاثات الصفرية. بدلاً من ذلك، سيأتي التقدم من مئات التحسينات التدريجية: HVO على الطرق، ووقود الطيران المستدام في الجو، وتخطيط شحن أكثر ذكاءً، ومعدات إقليمية، وطائرات أكثر كفاءة، وفي النهاية، شاحنات كهربائية تعمل بالبطاريات عندما تلبي التكنولوجيا المتطلبات التشغيلية.
يقول برايس: «بمجرد أن تتمكن التكنولوجيا من تلبية توقعاتنا، ونحن واثقون من أننا لا يزال بإمكاننا تقديم المنتج الذي نحتاج إلى تقديمه، فسنقدم عليها». الذكاء الاصطناعي أيضًا كان جزءًا من المناقشة، على الرغم من أن إحدى أكبر المفاجآت ربما كانت مدى ضآلة تأثيره حاليًا على لوجستيات العمليات اليومية. أقر الرجلان بأن الذكاء الاصطناعي بدأ يساعد في تبسيط بعض العمليات وتحسين التخطيط، لكن أيا منهما لم يقترح أنه يحل محل الخبرة أو الحكم في أي وقت قريب.
تقدم كل حلبة لغزها اللوجستي الخاص. سيلفرستون تأتي بحجمها الهائل وأوقات الدوران المضغوطة. موناكو تختبر المشغلين بشوارعها الضيقة ووصولها المحدود. تتطلب الأماكن الجديدة مثل مدريد سنوات من التخطيط قبل وصول أول شاحنة. يمكن للتكنولوجيا أن تساعد، لكن معرفة أماكن الاختناقات المحتملة، ووجود العلاقات لحلها، لا يزال يمثل أهمية أكبر من أي خوارزمية. عند مغادرتنا المقطورة متجهين إلى البادوك، سرعان ما تحول الحديث عن جداول الشحن وأوراق الجمارك والوقود البديل إلى مسرح الفورمولا 1. كان المشجعون يتجمعون على الحواجز على أمل رؤية أحد السائقين. كانت أطقم التلفزيون تسرع بين المقابلات. في إحدى اللحظات، خرج السائق البريطاني لاندو نوريس من مبنى الفريق مطاردًا من قبل صائدي التوقيعات، وتمكن بطريقة ما من التوقيع وهو يركض نحو ممر الصيانة.
كان هذا تذكيرًا بمدى تداخل الخطوط في البادوك بين الأشخاص الذين يجعلون العرض يحدث وأولئك الذين يأتون ببساطة لمشاهدته. ويمكن قول الشيء نفسه عن العملية اللوجستية نفسها. قليلون هم من سيفكرون كثيرًا في مئات الشاحنات، وطائرات الشحن المخصصة، وحاويات الشحن البحري، والمتخصصين في اللوجستيات الذين ضمنوا وصول كل كراج، وكل كاميرا تلفزيونية، وكل جناح ضيافة، وكل مكون إلى مكانه المحدد تمامًا. ربما هذا هو أعظم إطراء يمكن أن تتلقاه DHL وفريق لوجستيات الفورمولا 1. إذا قاموا بعملهم بشكل صحيح، فلا أحد يلاحظهم حتى. ومع ذلك، بالنسبة لمشغلي النقل الذين يواجهون العديد من الأسئلة نفسها حول إزالة الكربون، والمرونة، والاستثمار، كان هناك درس مفيد مخبأ داخل تلك المقطورة في سيلفرستون. حتى في واحدة من أكثر البطولات الرياضية تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم، لا يكمن النجاح في تبني كل حل جديد أولاً. بل يكمن في اختيار الحل المناسب للمهمة.
المصدر: Motor Transport