معايير الصين الجديدة لتتبع زيت الطعام المستعمل تعيد رسم مشهد وقود الطيران المستدام في سنغافورة

تتجه الصين إلى ضبط قطاع جمع زيت الطعام المستعمل من خلال معايير وطنية جديدة تهدف إلى تتبع هذه المادة رقمياً من مطابخ المطاعم إلى المصافي، في خطوة قد تعزز موقع سنغافورة كمركز رئيسي لوقود الطيران المستدام أو تُعقّده.

فقد نشرت هيئة الطيران المدني الصينية مسودة معايير القياس في السابع من سبتمبر/أيلول لاستعراضها من قبل الجمهور، بهدف تفكيك سلسلة التوريد المجزأة وغير الشفافة التي لطالما أثقلت كاهل قطاع الزيوت المستعملة في البلاد. ويلزم الإطار المقترح تسجيل كل شحنة من زيت الطعام المستعمل والتحقق منها في كل مرحلة، من منشآت الأغذية إلى المصافي.

تأتي هذه الخطوة في وقت تضاعف فيه الصين إنتاجها من وقود الطيران المستدام لتلبية الطلب المتزايد على وقود طيران أقل انبعاثات كربونية ودعم التزاماتها المناخية الأوسع. ويُعدّ وقود الطيران المستدام، الذي يُستمد في معظمه من الزيوت المستعملة، قادراً على خفض انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة تصل إلى 80% مقارنةً بوقود الطائرات التقليدي، وهو ما يجعله في نظر صناعة الطيران المسار الأكثر واقعية لتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050.

وقال باحث في سياسة الطاقة مقره الصين وطلب عدم الكشف عن هويته: «في غياب بيانات موثوقة وموحدة عند المصدر، سيُصبح من الصعب جداً فرض محاسبة الكربون أو قابلية التتبع في المراحل اللاحقة. هذا يشير إلى جدية السلطات في بناء البنية التحتية، التقنية والإدارية، التي ستدعم التوسع المستقبلي في وقود الطيران المستدام».

تُعدّ الصين حالياً أكبر مصدر لزيت الطعام المستعمل في العالم، حيث صدّرت 2.8 مليون طن من هذه المادة في عام 2025. وكانت الولايات المتحدة وهولندا وإيطاليا وكندا وسنغافورة وماليزيا من بين أكبر المشترين، وهي دول تحتضن أيضاً بعضاً من أكبر مصافي وقود الطيران المستدام في العالم.

وتُعدّ سنغافورة، موطن منشأة شركة «نستي» الفنلندية للطاقة التي تصل طاقتها الإنتاجية إلى مليون طن سنوياً، أحد أهم مراكز تكرير وقود الطيران المستدام في آسيا. وقد عملت الدولة على توسيع اعتمادها لهذا الوقود ضمن استراتيجيتها لإزالة الكربون.

غير أن القواعد الصينية الجديدة قد تفيد أكثر من مجرد الشركاء الإقليميين. فمن خلال ضبط عمليات جمع زيت الطعام المستعمل محلياً، يُتوقع أن تُسرّع الصين من توسعها الداخلي في قطاع وقود الطيران المستدام. ويُدير البلد حالياً ست مصافي بطاقة إنتاجية سنوية مجمّعة تبلغ نحو مليوني طن، أي ضعف طاقة أكبر منشأة في سنغافورة. ومن المتوقع أن تصل الطاقة الصينية إلى أربعة ملايين طن سنوياً بحلول عام 2030.

وتستجيب معايير هيئة الطيران المدني الصينية لمخاوف واسعة النطاق حول المخالفات في سلسلة توريد زيت الطعام المستعمل. ففي تفتيش أجرته الهيئة على مدينة هانغتشو عام 2025، اكتُشفت ممارسات فرز غير سليمة وإعادة بيع غير مشروعة لزيت الطعام المستعمل عبر قنوات غير مرخّصة. وقالت الهيئة في مذكرة مرافقة: «هذا الافتقار إلى المعايير يترك مجالاً للغش في المواد الخام وعدم وضوح المنشأ، مما يُهدد مصداقية الصناعة ويُعيق النمو واسع النطاق لقطاع وقود الطيران المستدام في الصين».

وبموجب الإطار المقترح، سيُطلب من المطاعم ومصنّعي الأغذية تقديم بيانات التعريف والاحتفاظ بسجلات يومية لزيت الطعام المستعمل الذي تولّده. وسيُضطر عمال الجمع إلى تقديم صور مع ختم زمني لمنع التزوير. وستُراقَب شاحنات الصهاريح التي تنقل زيت الطعام المستعمل في الوقت الفعلي عبر التتبع الفضائي والكاميرات المثبتة على متنها، في حين ستُطابق عمليات التسليم في المصافي مع سجلات الجمع المرفوعة إلى نظام مركزي. وستُحتفظ السجلات لمدة لا تقل عن ثلاث سنوات لأغراض التدقيق.

وقالت لورين موفيت، المحررة المعنية بالوقود الحيوي في آسيا لدى وكالة «أرغوس ميديا» لتتبع السلع الأساسية، إن المعايير المقترحة تبدو موجهة لبناء الثقة عبر سلسلة توريد زيت الطعام المستعمل. وأضافت: «قد يعتمد منتج واحد لوقود الطيران المستدام في نهاية المطاف على مواد خام جُمعت من آلاف المطاعم ومنشآت التموين ومصنّعي الأغذية عبر طبقات متعددة من الجامعين والمجمّعين والتجار. وضمان قابلية التتبع عبر شبكة بهذا التشتت يُشكّل تحدياً، لا سيما بعد أن تُخلط المواد من مصادر مختلفة في خزانات التخزين وشبكات الخدمات اللوجستية».

وأشارت موفيت إلى أن الهيئة التنظيمية قد تكون أيضاً تعالج المخاطر المرتبطة بارتفاع قيمة زيت الطعام المستعمل، الذي تضاعف تقريباً إلى 1165 دولاراً للطن مقارنةً بعام 2018. وقالت: «مع ازدياد قيمة المواد الخام، عادةً ما يولي المنظّمون وأنظمة الشهادات أهمية أكبر لقابلية التتبع والتحقق للحد من مخاطر سوء الإبلاغ».

ورحّب العاملون في القطاع بالمسودة. واعتبر ماتي ليوفونين، الرئيس التنفيذي لشركة «إيكوسيرز» ومقرها هونغ كونغ والمتخصصة في إنتاج وقود الطيران المستدام، أن المواصفات المقترحة خطوة بنّاءة وقد تكون مهمة في تطوير منظومة وقود الطيران المستدام في الصين. وقال ليوفونين: «تتطلب أسواق وقود الطيران المستدام الدولية بشكل متزايد أدلة قوية على منشأ المواد الخام، وسلسلة الحفظ، وخصائص الاستدامة، وأداء غازات الدفيئة على دورة الحياة».

غير أن المنتقدين يرون أن أطر اعتماد زيت الطعام المستعمل الحالية تعتمد بشكل مفرط على الأوراق. ولفت كيان ديلاني، مدير سياسة الوقود الحيوي في منظمة «ترانسport آند إنفايرنمنت» (T&E)، إلى أن أخذ عينات من نقاط منشأ زيت الطعام المستعمل تم في أقل من 10% من عمليات التدقيق المعتمدة في الصين، مقارنة بنحو 30% في الاتحاد الأوروبي. وأضاف ديلاني: «يكمن في هذا السجل الورقي مجال كبير لارتكاب الاحتيال».

في عام 2024، أطلقت الصين برنامجاً تجريبياً وطنياً لوقود الطيران المستدام، وُسّع لاحقاً ليشمل جميع الرحلات الداخلية المغادرة من أربعة مطارات. وقد دفع هذا الطلب المتزايد بكين إلى تخصيص حصة أكبر من إمداداتها من زيت الطعام المستعمل للاستخدام المحلي، مما قد يُقلّص الصادرات إلى المشترين التقليديين ومن بينهم سنغافورة.

ويقول المحللون إن الأثر المزدوج لمسعى الصين إلى تعزيز قابلية التتبع قد يكون ثنائياً: إذ يمكن أن يُسهّل ويُضفي شرعية على تدفقات زيت الطعام المستعمل إلى قطاع وقود الطيران المستدام في سنغافورة على المدى القصير، في حين قد يُمهد على المدى الأطول لموقع الصين كمنافس مباشر لمركز التكرير السنغافوري، مع سعيها إلى توسيع طاقتها وفرض التزامات محلية.

المصدر: ذا ستريتس تايمز