الهند تقترح حظر استخدام الزيوت الغذائية والحبوب كلقيم لإنتاج وقود الطيران المستدام

اقترحت الهند استبعاد المحاصيل الغذائية مثل الذرة وفول الصويا وزيت النخيل من قائمة اللقيم المسموح به لإنتاج وقود الطيران المستدام (SAF)، في خطوة تهدف إلى منع التنافس بين صناعة وقود الطيران وقطاع الأمن الغذائي. وتأتي هذه القيود كجزء من مسودة السياسة الوطنية لوقود الطيران المستدام، والتي تسعى لضمان ألا يؤدي التوسع في إنتاج الوقود الحيوي إلى التأثير على إمدادات الغذاء أو المساهمة في ارتفاع أسعار المواد الغذائية. كما تقترح المسودة استبعاد أي مواد خام مرتبطة بإزالة الغابات، أو فقدان التنوع البيولوجي، أو الكائنات المعدلة وراثياً غير المصرح بها.

وبدلاً من المحاصيل الغذائية، تعتزم الحكومة الهندية إعطاء الأولوية للمواد الخام غير الغذائية مثل زيت الطهي المستخدم، والدهون الحيوانية، والمخلفات الزراعية. ومع ذلك، ستظل المنتجات المشتقة من قصب السكر، بما في ذلك ملاس القصب وشراب القصب والسكر الفائض، مؤهلة لإنتاج وقود الطيران عبر تقنية «الكحول إلى وقود النفاثات» (ATJ). كما تتوخى السياسة المقترحة وضع آلية تتبع يتم بموجبها تحديد الموقع الجغرافي لكل دفعة من المواد الخام والتحقق من أصلها باستخدام صور الأقمار الصناعية لضمان الامتثال لمتطلبات استخدام الأراضي والاستدامة. ويمثل هذا النهج تحولاً عن برنامج مزج الإيثانول في الهند، الذي يعتمد بشكل متزايد على الذرة والأرز الفائض كلقيم.

وتقترح مسودة السياسة أيضاً آلية لتحديد أسعار الشراء، حيث ستقوم وزارة البترول والغاز الطبيعي بتحديد الأسعار سنوياً أو كل ستة أشهر بناءً على تكاليف الإنتاج وهامش ربح مضمون. ويمكن لشركات تسويق النفط تلقي إعانات حكومية لتغطية الفرق بين أسعار الشراء والأسعار المرتبطة بالسوق. وتستهدف السياسة المقترحة لمزج وقود الطيران المستدام للرحلات الدولية نسبة 1% في عام 2027، و2% في عام 2028، و5% بحلول عام 2030، مع إمكانية زيادتها إلى 7.5% بحلول عام 2035. كما تدرس الحكومة تقديم مساعدة مالية تغطي ما يصل إلى 30% من الإنفاق الرأسمالي لمرافق تصنيع وقود الطيران المستدام الجديدة. ويُقدر أن الهند تمتلك أكثر من 750 مليون طن من الكتلة الحيوية سنوياً، بما في ذلك حوالي 230 مليون طن من المخلفات الزراعية الفائضة، بينما يُقدر إنتاج وقود الطيران المستدام المحتمل بـ 8-10 ملايين طن سنوياً بحلول عام 2040، مما يتطلب استثمارات تتراوح بين 70 و85 مليار دولار. ولا تزال المقترحات في مرحلة المسودة وقد تخضع لتغييرات قبل اعتمادها نهائياً.

المصدر: Indian Aviation News Net