للإعلان
تمر صناعة الديزل الحيوي في أوروبا بمنعطف تاريخي، حيث تشهد تحولاً هيكلياً من أحجام ميثيل إستر الأحماض الدهنية (FAME) التقليدية إلى الزيوت النباتية المعالجة هيدروجينياً (HVO) القائمة على النفايات. ووفقاً لتقرير صادر عن IMARC Group، بلغت قيمة السوق 20.6 مليار دولار في عام 2025، ومن المتوقع أن تصل إلى 33.1 مليار دولار بحلول عام 2034، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 5.25% خلال الفترة من 2026 إلى 2034. ويعد هذا القطاع الأداة الرئيسية للامتثال لخفض كربون وقود النقل الذي لا يمكن تزويده بالكهرباء.
تستند هذه المسارات إلى توجيه الطاقة المتجددة (RED III) الذي يلزم الدول الأعضاء بالوصول إلى 29% من الطاقة المتجددة في قطاع النقل أو خفض كثافة غازات الاحتباس الحراري بنسبة 14.5% بحلول عام 2030. كما تتضمن اللوائح أهدافاً فرعية للوقود الحيوي المتقدم بنسبة 5.5%، تشمل على الأقل 1% من الوقود المتجدد من أصل غير بيولوجي (RFNBOs). ومن الناحية التشغيلية، تفرض لائحة ReFuelEU Aviation استخدام 2% من وقود الطيران المستدام (SAF) في مطارات الاتحاد الأوروبي اعتباراً من عام 2025، لتصل إلى 70% بحلول عام 2050، بينما تطلب لائحة FuelEU Maritime خفض كثافة الانبعاثات بنسبة 2% في عام 2025.
على جانب العرض، تركزت الاستجابة على تحويل المصافي القائمة بدلاً من البناء الجديد. ويتم حالياً إعادة غرض وحدات التكسير الهيدروليكي والمعالجة الهيدروجينية في مجمعات قائمة في إسبانيا والبرتغال وهولندا وفنلندا وإيطاليا لتشغيل اللقيم من النفايات والمخلفات. ويتركز الإنتاج في دول تتمتع ببنية تحتية قوية وشبكات جمع نفايات عميقة مثل ألمانيا وفرنسا وهولندا وإسبانيا ودول الشمال. وتعد المهمة الأكثر أهمية لعام 2026 هي تأمين زيت الطهي المستخدم (UCO) والدهون الحيوانية والمخلفات الزراعية بتكاليف مجدية اقتصادياً.
يبرز وقود HVO كأكثر التقنيات نضجاً لتحويل زيت الطهي المستخدم والدهون الحيوانية إلى وقود بارافيني بديل مباشر (drop-in) يمكن مزجه دون قيود، على عكس FAME المقيد بحدود جودة الوقود. وتقود Neste هذا التحول من خلال مصفاتها في روتردام التي تعد الأكبر في أوروبا. كما استثمرت Repsol نحو 250 مليون يورو في وحدة كارتاخينا لإنتاج HVO وSAF، بينما تعمل Galp على بناء وحدة مماثلة في سيناس. وفي إسبانيا، رفعت شركة bp قدرتها على المعالجة المشتركة في مصفاة كاستيلون.
تظل ألمانيا السوق الأكبر ومرجع التسعير، بفضل شبكة جمع النفايات الكثيفة ونظام حصص خفض الانبعاثات الوطني. وفي الوقت نفسه، يشكل ممر روتردام-أنتويرب-الراين المركز المادي للتجارة، حيث تتيح البنية التحتية لشركة Neste في روتردام إعادة توجيه الشحنات بين أنظمة التفويض الوطنية بسرعة. ومع دخول قطاع الشحن البحري في نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (EU ETS) منذ عام 2024، بات لدى المشترين البحريين حافز للامتثال والتكلفة للتحول إلى مزيج الديزل المتجدد.
المصدر: IMARC Group