للإعلان
تستورد المكسيك حالياً نصف حاجتها من وقود الطائرات، وهو ما يجعل من تطوير صناعة وقود الطيران المستدام (SAF) ليس مجرد أداة لإزالة الكربون من قطاع الطيران، بل فرصة استراتيجية للتنمية الاقتصادية وتعزيز أمن الطاقة. ووفقاً لفلورنسيا فيتليسكي، مديرة شركة «توبسو» (Topsoe) في المكسيك، فإن البلاد تمتلك إمكانات هائلة في هذا المجال، لكن انطلاق هذه الصناعة يتطلب سياسات عامة واضحة وإطاراً تنظيمياً وحوافز ضريبية.
وأوضحت فيتليسكي أن المكسيك تتمتع بميزة هيكلية في توفر المواد الخام، حيث يمكن الاعتماد على زيت الطهي المستخدم والدهون الحيوانية لإنتاج الوقود عبر مسار «HEFA» (الزيوت والدهون المعالجة مائياً)، بالإضافة إلى الكتلة الحيوية الناتجة عن صناعة السكر، مثل مخلفات قصب السكر، لإنتاج الوقود عبر مسار «الكحول إلى وقود النفاثات».
وتشير التقارير إلى أن جهات حكومية مثل وكالة خدمات المطارات الحكومية (ASA) ووزارة الطاقة (Sener) تعمل منذ عام ونصف على خارطة طريق لإنتاج هذا الوقود. كما تُجرى حالياً دراسات جدوى بدعم من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وتمويل من شركة «إيرباص» (Airbus) وشركة الطيران المكسيكية «فولاريس» (Volaris). ومع ذلك، يظل غياب «تفويض الخلط» (blending mandate) والمحفزات التجارية العائق الأبرز أمام جذب الاستثمارات.
وفي ظل الأزمات الجيوسياسية الحالية في الشرق الأوسط، برز أمن الطاقة كدافع قوي لتسريع التحول نحو وقود الطيران المستدام. وترى فيتليسكي أن هذه الصراعات جعلت القبول بالتكلفة العالية لهذا الوقود مقارنة بالوقود التقليدي أمراً ممكناً لتحقيق تنويع مصادر الإمداد وعدم الاعتماد على منطقة واحدة. وتخطط المكسيك بحلول عام 2030 لتشغيل مسارين للإنتاج: الأول يعتمد على الدهون الحيوانية وزيوت الطهي، والثاني على مخلفات قصب السكر، مع تطلعات مستقبلية لإنتاج الوقود الاصطناعي (e-SAF) باستخدام الطاقة الشمسية والرياح.
وتلعب شركة «توبسو» دوراً نشطاً في المكسيك من خلال دعم شركة «بيميكس» (Pemex) الوطنية بالمعرفة التقنية، حيث يُقترح البدء بـ «المعالجة المشتركة» في المصافي الحالية عبر إضافة نسبة 5% فقط من اللقيم المتجدد، وهي خطوة فورية ومنخفضة التكلفة. ومن المتوقع أن تقود «بيميكس» هذه المشروعات بدعم من مستثمرين من القطاع الخاص لتطوير سلاسل التوريد والبنية التحتية اللازمة للوصول إلى المطارات.
المصدر: بي إن أميريكاس