للأعلان 
تستعد الهند لفرض نسبة خلط إلزامية بنسبة 1% من وقود الطيران المستدام (SAF) بدءًا من عام 2027، مما أدى إلى تدافع المشاركين في السوق لتأمين المواد الخام وزيادة الإنتاج المحلي. وتسير البلاد على الطريق الصحيح لتنفيذ أهداف خلط تدريجية تبلغ 1% بحلول عام 2027، و2% بحلول عام 2028، و5% بحلول عام 2030.
وقد بدأت مصانع وقود الطيران المستدام المحلية في الاستعداد عبر الحصول على الشهادات الدولية وتكثيف الجهود لتأمين إمدادات ثابتة من المواد الخام. وأعلنت مصفاة شركة "بهارات للبترول" (BPCL) المملوكة للدولة في مومباي، في نهاية مايو، حصولها على شهادة (ISCC CORSIA) لإنتاج وقود الطيران المستدام عبر مسار المعالجة المشتركة لزيت الطهي المستخدم (UCO). ومن المتوقع أن تصبح منشأة الإنتاج هذه جاهزة للعمل بحلول نهاية عام 2026، رغم أن الشركة لم تكشف بعد عن الطاقة الإنتاجية المخطط لها.
وفي سياق متصل، كانت مصفاة بانيابات التابعة لشركة "النفط الهندية" (IOC) هي الأولى في البلاد التي تحصل على هذه الشهادة الدولية في أغسطس 2025، وكان من المتوقع أن تبدأ إنتاج الوقود المستدام من زيت الطهي المستخدم لاحقاً في ذلك العام بطاقة إنتاجية أولية تبلغ 35,000 طن سنوياً، إلا أن المشروع واجه بعض التأخير، ويُتوقع الآن أن يبدأ في النصف الثاني من هذا العام وفقاً لما ذكرته مصادر مطلعة لـ "أرغوس".
وإلى جانب زيادة المعالجة المشتركة للمواد الخام من الزيوت العادمة، أعلنت العديد من الشركات الهندية عن طموحاتها لإنتاج وقود طيران مستدام نقي عبر مسار "الإسترات والأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين" (HEFA). وافقت شركة (IOC) مؤخراً على مشروع مشترك مع شركة (M11 Energy Transition) لتطوير مشروع لوقود الطيران المستدام بقيمة 110 ملايين دولار في باراديب بأوديشا باستخدام مسار (HEFA). كما كشفت شركة (Essar Future Energy) في يناير عن خطط لبناء مصنع لإنتاج وقود الطيران المستدام والزيت النباتي المعالج بالهيدروجين (HVO) بطاقة 800,000 طن سنوياً في منطقة ديفبهومي دواركا بولاية غوجارات.
وفي مايو، طرحت مصفاة مانغالور (MRPL) مناقصة لتوريد 35,000 طن من زيت الطهي المستخدم الهندي لإنتاج الوقود المستدام، على أن يتم تسليمها على مدار عام كامل في الفترة ما بين 1 سبتمبر 2026 و31 أغسطس 2027. ونظراً لمحدودية الإمدادات المحلية، يبحث المنتجون الهنود أيضاً عن مواد خام من الخارج؛ حيث يُسمح بالاستيراد إذا كانت المصانع تقع في مناطق التجارة الحرة وتنتج بغرض التصدير، على الرغم من أن الحكومة تفضل الحد من الواردات لدعم استقلال الطاقة.
وقد دأبت الهند على شراء زيت نفايات الطعام (FWO) من الصين لإنتاج الديزل الحيوي، ويمكنها البدء في استخدام هذه الكميات لإنتاج وقود الطيران المستدام، حيث يُصنف زيت نفايات الطعام كمادة خام متطورة بموجب توجيهات الاتحاد الأوروبي للطاقة المتجددة. وتدرس الشركات أيضاً استيراد المواد الخام من جنوب شرق آسيا، لا سيما من إندونيسيا وماليزيا.
كما يجذب الإيثانول الاهتمام كمادة خام لإنتاج وقود الطيران المستدام بسبب الفائض في السوق المحلية، حيث يمكن تحويل الإيثانول إلى وقود طائرات عبر مسار "الكحول إلى وقود النفاثات" (ATJ)، والذي يتضمن تحويل الإيثانول إلى هيدروكربونات وتكريره إلى جزيئات مناسبة للخلط مع وقود الطيران. لكن هذه العملية تستهلك الكثير من الموارد، مما قد يجعل وقود الطيران المستدام القائم على الإيثانول أقل تنافسية لشركات الطيران بسبب التكاليف المرتفعة.
وبلغت الطاقة الإنتاجية للإيثانول في الهند 19.53 مليار لتر سنوياً حتى 31 أكتوبر 2025، وتُظهر بيانات وزارة النفط أن تحقيق هدف خلط بنسبة 5% بحلول عام 2030 سيتطلب حوالي 700 مليون لتر سنوياً من وقود الطيران المستدام، بينما يقدر خبراء الصناعة الاحتياجات بنحو 500 مليون لتر سنوياً. وأعلنت شركة الوقود الحيوي (GPS Renewables) في أبريل عن تعاونها مع (Lummus Technology) في مشروع (ATJ) في أندرا براديش لإنتاج 1,800 طن سنوياً من وقود الطيران المستدام، ومن المقرر بدء عملياته بحلول مارس 2029.
المصدر: أرغوس ميديا
