اللغة
يشهد قطاع الطيران في تايلاند تقدمًا كبيرًا نحو مستقبل أنظف وأكثر استدامة من خلال تحويل زيت الطهي المستعمل (UCO) إلى وقود طيران مستدام (SAF). هذه المبادرة التحويلية يدعمها بقوة كل من هيئة الطيران المدني التايلاندي (CAAT) وشركة PTT جلوبال كيميكال (GC) ومجموعة بانغتشاك، بهدف دفع تبني الرحلات الجوية منخفضة الكربون وتقليل الاعتماد على وقود الطائرات التقليدي.
يواجه قطاع الطيران العالمي ضغوطًا متزايدة بسبب مخاطر أمن الطاقة والالتزامات المناخية الصارمة. لقد أبرزت الصراعات الأخيرة في الشرق الأوسط ضعف القطاع أمام تقلبات أسعار الوقود، مما دفع تكاليف وقود الطائرات إلى مستويات أعلى بكثير مما كانت عليه قبل الصراع وأثر على الاحتياطيات في أجزاء من أوروبا. وقد عزز هذا التقلب الاهتمام بالوقود البديل، وخاصة وقود الطيران المستدام (SAF).
يُنتج وقود الطيران المستدام (SAF)، المشتق من الموارد المتجددة، من مصادر متنوعة للمواد الأولية (اللقيم). ومع ذلك، يحظى زيت الطهي المستعمل والدهون الحيوانية باهتمام كبير نظرًا لارتفاع محتوى الطاقة في جزيئات الدهون، والتي يمكن إعادة معالجتها بكفاءة لإنتاج ديزل وكيروسين عالي الجودة مناسب للطائرات التجارية. أبعد من كونه بديلاً أنظف ببساطة، يقدم وقود SAF فائدة حاسمة تتمثل في إعادة استخدام الكربون المتداول بالفعل في الغلاف الجوي، وبالتالي تجنب استخراج الكربون الأحفوري الجديد من باطن الأرض. اعتمادًا على المواد الأولية وطريقة الإنتاج، يمكن لوقود SAF أن يقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة على مدار دورة الحياة بنسبة تصل إلى 80% مقارنة بوقود الطائرات الأحفوري التقليدي، مع المساعدة أيضًا في تقليل زيوت ودهون النفايات التي قد ينتهي بها المطاف في مدافن النفايات أو تلوث التربة. كما تقدمت تقنيات الإنتاج الحديثة، مما يضمن تكافؤ أداء وقود SAF مع وقود الطائرات التقليدي، مما يجعله مناسبًا للطائرات التجارية الكبيرة، بما في ذلك الطائرات ذات الجسم العريض مثل بوينغ 777.
تم وضع الأساس لتبني أوسع لوقود SAF في تايلاند في 17 نوفمبر 2025، عندما وقعت هيئة الطيران المدني التايلاندي (CAAT) مذكرة تفاهم مع ثماني شركات طيران تايلاندية رائدة: الخطوط الجوية التايلاندية الدولية، بانكوك إيرويز، كي-مايل إير، نوك إير، تاي إير آسيا، تاي إير آسيا إكس، تاي لايون إير، وتاي فيت جيت. يهدف هذا التعاون إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطيران الدولي وإعداد الصناعة للانتقال إلى الطاقة النظيفة. وبموجب هذا الإطار، يظل استخدام وقود SAF طوعيًا، مما يوفر لشركات الطيران مرونة في اختيار مورديها ومطارات التزود بالوقود مع نضوج سلسلة التوريد. الهدف الأولي لعام 2026 هو أن يشكل وقود SAF ما بين 0.5% و 1% من إجمالي استهلاك الوقود على المسارات الدولية، وهو هدف سيتم مراجعته وربما زيادته في المراحل اللاحقة. من المتوقع أن يؤدي تحقيق هذا الهدف إلى خفض الانبعاثات من قطاع الطيران الدولي في تايلاند بنحو 60 ألف طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون في عام 2026، مما سيخفف أيضًا من حاجة شركات الطيران إلى شراء وحدات الانبعاثات المؤهلة لـ CORSIA (CEEUs) بموجب برنامج تعويض وخفض الكربون للطيران الدولي (CORSIA) العالمي، بقيادة منظمة الطيران المدني الدولي.
برزت شركة PTT جلوبال كيميكال (GC) كرائدة في إنتاج وقود SAF التجاري في تايلاند، مستخدمةً نموذج المصفاة الحيوية القائم على تقنية المعالجة المشتركة. فبدلاً من بناء مرافق جديدة، قامت GC بترقية وتكييف بنيتها التحتية للمصافي القائمة بذكاء لتحويل زيت الطهي المستعمل إلى وقود أنظف ومواد أولية حيوية. يقلل هذا النهج الاستراتيجي من تكاليف الاستثمار ويقصر وقت التطوير، بينما يؤسس في الوقت نفسه خط أعمال منخفض الكربون. تقدر GC أن وقود SAF الخاص بها يمكن أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 85% مقارنة بوقود الطيران التقليدي، اعتمادًا على طريقة الإنتاج وتقييم دورة الحياة. بدأت الشركة بإنتاج وقود SAF بطاقة سنوية تبلغ 6 ملايين لتر، مع خطط لتوسيعها إلى 24 مليون لتر سنويًا. ومن المتوقع أن يساهم هذا التوسع، بمجرد تشغيله بالكامل، في خفض سنوي لانبعاثات الكربون بنحو 60 ألف طن. تمتد قدرات المصفاة الحيوية لشركة GC إلى ما هو أبعد من وقود الطيران، مما يتيح إنتاج أكثر من 10 أنواع من المنتجات الكيميائية الحيوية والبلاستيكية الحيوية عالية القيمة، بما في ذلك بيو-بروبيلين للألعاب وقطع غيار السيارات، وبيو-بيوتادين للإطارات، وبيو-بي تي أيه للبلاستيك PET. تقدم هذه المواد أداءً يضاهي نظيراتها القائمة على الوقود الأحفوري ولكن ببصمة كربونية أقل بكثير.
أكد بوكبونغ وونجراتاناسوبون، الرئيس التنفيذي للعمليات في أعمال الكيماويات الأساسية والمتوسطة في GC، على إمكانات زيت الطهي المستعمل كمورد قيم يمكن إعادة دمجه في الاقتصاد من خلال التكنولوجيا المتقدمة. وأشار إلى أن المصفاة الحيوية ذات المعالجة المشتركة لـ GC لا تستطيع إنتاج وقود SAF فحسب، بل يمكنها أيضًا التوسع لإنتاج بولي بروبيلين حيوي دائري (Bio-PP)، وهي مادة توفر خصائص مشابهة للبلاستيك التقليدي، مع تطبيقات تتراوح من صواني الطعام والحفاضات إلى المنتجات الصناعية، وإمكانية إعادة التدوير في المستقبل. بالنسبة لشركة GC، تتجاوز الاستدامة مجرد خفض الانبعاثات؛ فهي تتضمن أيضًا تحسين استخدام الموارد، وتقليل الاعتماد على المواد الأولية البترولية، ودفع تايلاند نحو تحقيق هدفها المتمثل في صافي الانبعاثات الصفري بحلول عام 2050.
عقب استراتيجية المعالجة المشتركة المبتكرة لشركة GC، بدأت مجموعة بانغتشاك أيضًا الإنتاج التجاري لوقود SAF من أول وحدة HEFA-SPK SAF مستقلة في تايلاند في مصفاتها في فرا خانونج، بانكوك. HEFA-SPK، وهو اختصار لـ «الكيروسين البرافيني الاصطناعي من الإسترات والأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين»، هو شكل من أشكال وقود SAF المنتج من المواد الأولية المتجددة مثل زيت الطهي المستعمل، ويمثل مسارًا حاسمًا يدعم الطيران منخفض الكربون على مستوى العالم. أشاد تشايوات كوفافيساراش، الرئيس التنفيذي للمجموعة ورئيس شركة بانغتشاك، بوحدة SAF كمشروع طال انتظاره وقد تم إنجازه وتشغيله تجاريًا بالكامل. وقد تم تطوير هذه الوحدة لتلبية المعايير الدولية ودعم السوق المزدهرة لوقود الطيران منخفض الكربون، بما يتماشى مع استراتيجية صافي الانبعاثات الصفري الأوسع لمجموعة بانغتشاك. بالإضافة إلى وحدة إنتاج SAF، قامت بانغتشاك بتطوير نظام بيئي شامل لزيت الطهي المستعمل، يشمل الجمع وإدارة المواد الأولية والمعالجة لإنتاج كل من وقود SAF والديزل المتجدد، المعروف أيضًا باسم الزيت النباتي المهدرج (HVO). ترى الشركة أن هذه الجهود جزء لا يتجزأ من تعزيز أمن الطاقة مع دعم مصادر الطاقة النظيفة.
بشكل جماعي، تؤكد الإجراءات الاستباقية التي اتخذتها هيئة الطيران المدني التايلاندي وGC وبانغتشاك وشركات الطيران التايلاندية المشاركة على تحول محوري: يتطور زيت الطهي المستعمل من مجرد تيار نفايات إلى مصدر وقود استراتيجي. وبالنسبة لتايلاند، لم يعد وقود SAF مجرد مفهوم بيئي؛ بل يتغير بسرعة ليصبح فرصة صناعية مهمة، مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالقدرة التنافسية في مجال الطيران، وحلول الطاقة النظيفة، وطموحات الأمة طويلة الأجل لتحقيق صافي الانبعاثات الصفري.
المصدر: Nation Thailand