للإعلان
أفادت مصادر صناعية أن الهند تعتزم فرض استخدام مزيج وقود الطيران المستدام (SAF) بنسبة 1% في وقود الطائرات التقليدي للرحلات الدولية، وذلك في ظل تزايد القلق بشأن تأخر وضع إطار عمل للسياسة المحلية قبل شهرين فقط من بدء تطبيق متطلبات الأمم المتحدة لانبعاثات الطيران في يناير 2027.
وتعد خطة «كورسيا» (خطة تعويض وخفض الكربون للطيران الدولي) خطة عالمية لتقليل انبعاثات الكربون من الرحلات الدولية. وقد اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) هذه الخطة في عام 2016، وهي تتطلب من شركات الطيران الحفاظ على انبعاثاتها دون مستوى 85% من مستويات عام 2019 باستخدام وقود الطيران المستدام أو ائتمانات الكربون المؤهلة.
ويجري تنفيذ «كورسيا» على ثلاث مراحل؛ تشمل مرحلتين تطوعيتين بين عامي 2021 و2026، ومرحلة ثالثة إلزامية من عام 2027 إلى 2035، تغطي جميع الرحلات الدولية بين الدول الأعضاء في المنظمة. وأشارت المصادر إلى أن الهند تخطط لجعل استخدام مزيج وقود الطيران المستدام إلزامياً بنسبة 1% من عام 2027، و2% من عام 2028، و5% من عام 2030 للرحلات الدولية، ومن المتوقع صدور إعلان رسمي قريباً.
وتشير التقديرات إلى أن شركات الطيران الهندية ستواجه التزامات سنوية للتعويض عن حوالي خمسة ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون، مما يتطلب تسليم عدد مماثل من ائتمانات الكربون المؤهلة. وبسعر تقديري يتراوح بين 10 إلى 15 دولاراً للائتمان الواحد، يترجم هذا إلى فاتورة سنوية تتراوح بين 50 إلى 75 مليون دولار، وفقاً لما ذكره «روهيت كومار»، الأمين العام لجمعية SAF.
ومن المتوقع أن تتحمل شركة «طيران الهند» (Air India) حصة كبيرة من هذه الالتزامات نظراً لعملياتها الدولية الواسعة للمسافات الطويلة. ومع ذلك، لم تنتهِ الهند بعد من صياغة سياسة وطنية شاملة لهذا الوقود، والتي ستغطي التزامات المزج، وآليات التسعير، والإنتاج المحلي، وأحكام التصدير. كما تبرز الحاجة إلى آليات تنظيمية واضحة لأهلية ائتمانات الكربون والإبلاغ عن الانبعاثات.
ويسعى القطاع للحصول على تصاريح تصدير لوقود الطيران المستدام، حيث تطمح الهند لتصبح مركزاً عالمياً للإنتاج والتصدير، مستفيدة من إمكاناتها في الوصول إلى زيوت الطهي المستعملة والمخلفات الزراعية والمواد الخام المستدامة الأخرى. وتأتي هذه الطموحات في وقت تواجه فيه أوروبا منافسة متزايدة على الإمدادات المحدودة من المواد الخام القائمة على النفايات لتلبية متطلبات المزج المتزايدة لديها.
وتقدر دراسة جدوى أجرتها منظمة الطيران المدني الدولي إمكانات إنتاج وقود الطيران المستدام في الهند بما يتراوح بين 14 مليوناً و33 مليون طن. حالياً، تستعد الهند بقدرة إنتاجية تبلغ 30 ألف طن في مصفاة «بانيابات» التابعة لشركة «إنديان أويل» (Indian Oil)، حيث تقوم المحطة بمعالجة زيت الطهي المستعمل مع الوقود التقليدي وتعمل على تطوير وحدة لتحويل الكحول إلى وقود طائرات لزيادة الإنتاج الأخضر.
وتطالب شركات تصنيع النفط بحوافز في شكل إعانات وضمانات شراء من الحكومة، بينما ترغب شركات الطيران في أن تضمن الحكومة أن يكون تسعير وقود الطيران المستدام على قدم المساواة مع أسعار وقود الطيران التقليدي، بدلاً من المستويات الحالية التي تزيد بمقدار 2 إلى 5 أضعاف.
المصدر: The Hindu