اللغة
حثت الرابطة الأمريكية لفول الصويا (ASA) وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) على تحديث تحليل دورة الحياة الخاص بزيت فول الصويا المستخدم في إنتاج الديزل المتجدد. وتجادل الرابطة بأن طرق المحاسبة الحالية لمعيار الوقود المتجدد (RFS) تضع زيت فول الصويا في وضع تنافسي غير مواتٍ مقارنةً بالمواد الأولية الأخرى المعتمدة.
ذكرت المنظمة أن معيار الوقود المتجدد، الذي تأسس عام 2005 وتم توسيعه في عام 2007، كان دافعاً رئيسياً للاستثمار في الوقود المتجدد من خلال فرض زيادة كميات الوقود الحيوي في إمدادات وقود الأمة. ويعتمد الامتثال لهذا البرنامج على أرقام التعريف المتجددة (RINs)، التي تُنشأ عند إنتاج وقود متجدد مؤهل ثم مزجه لاحقاً في وقود النقل.
وتؤكد الرابطة أنه بينما يُعد زيت فول الصويا مادة أولية معتمدة لإنتاج الديزل المتجدد والوقود الحيوي ووقود الطائرات المستدام وزيت التدفئة، فإن النافثا المتجددة وغاز البترول المسال المتجدد (LPG) المنتجين من زيت فول الصويا غير مؤهلين لتوليد أرقام RINs. في المقابل، يمكن للمنتجات المشتركة المماثلة المنتجة من دهون وزيوت تجارية أخرى، بما في ذلك زيت الكانولا وزيت ذرة التقطير وزيت الذرة الرفيعة وزيت الطهي المستعمل، أن تتأهل للحصول على ائتمانات بموجب موافقات وكالة حماية البيئة الحالية.
ووفقاً للرابطة، ينبع هذا الاختلاف من تحليل دورة الحياة الأصلي لوكالة حماية البيئة للديزل المتجدد من زيت فول الصويا، والذي اعتمد على طريقة محاسبة الإزاحة عند تقييم انبعاثات الغازات الدفيئة. وبموجب هذا النهج، تُعامل النافثا المتجددة وغاز البترول المسال على أنهما بدائل للمنتجات البترولية بدلاً من وقود متجدد له نصيبه الخاص من انبعاثات العملية. ونتيجة لذلك، لا تتأهل المنتجات المشتركة لتوليد RINs.
وقالت الرابطة إن هذه المنهجية اعتُمدت عندما كانت تقنيات الديزل المتجدد ونمذجة التغير غير المباشر في استخدام الأراضي لا تزال في طور التطور، مما أحدث حالة كبيرة من عدم اليقين في التحليل الأصلي.
وأشارت الرابطة إلى أن النمذجة المحدثة تشير إلى أن الديزل المتجدد من زيت فول الصويا ومنتجاته المشتركة يمكن أن تفي بمتطلبات معيار الوقود المتجدد المتمثلة في خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 50 بالمائة على الأقل مقارنة بالوقود الأحفوري عند استخدام نهج تخصيص الطاقة. وبموجب هذه الطريقة، ستكون النافثا المتجددة وغاز البترول المسال المنتجان من زيت فول الصويا مؤهلين للحصول على RINs من الفئة D4 بنفس طريقة المنتجات المشتركة المماثلة من المواد الأولية الأخرى المعتمدة.
وقالت المنظمة إن توسيع أهلية المنتجات المشتركة سيزيد من قيمة زيت فول الصويا لمنتجي الديزل المتجدد ويحسن العوائد على امتداد سلسلة التوريد.
باستخدام سيناريو إنتاج توضيحي، قدرت الرابطة أن إنتاج الديزل المتجدد يتكون من حوالي 91 بالمائة ديزل متجدد، و 4.5 بالمائة نافثا متجددة، و 3.5 بالمائة غاز بترول مسال متجدد، و 1 بالمائة غاز وقود غير مستعاد. واستناداً إلى عوائد الإنتاج المفترضة وسعر RINs يبلغ 2.06 دولار، حسبت الرابطة أن عدم القدرة على توليد RINs للمنتجات المشتركة من زيت فول الصويا يمثل خسارة في القيمة تبلغ حوالي 23 سنتاً لكل غالون من الديزل المتجدد، أي ما يعادل تقريباً 33 سنتاً لكل بوشل من فول الصويا إذا تم تمرير القيمة إلى المنتجين.
وأقرت الرابطة بأن القيم الفعلية ستختلف اعتماداً على ظروف السوق وعوائد الإنتاج وعمليات المنشأة، لكنها أكدت أن استبعاد المنتجات المشتركة من زيت فول الصويا يقلل من القيمة الإجمالية التي يمكن للمصافي تحقيقها من الديزل المتجدد المعتمد على فول الصويا.
تطلب الرابطة الأمريكية لفول الصويا من وكالة حماية البيئة إعادة النظر في الافتراضات المستخدمة في تحليلها الأصلي للديزل المتجدد من زيت فول الصويا من خلال دمج بيانات دورة الحياة المحدثة، وأداء الإنتاج الحالي، ونهج محاسبة المنتجات المشتركة المتوافق مع النهج المستخدم للمواد الأولية المشابهة. وقالت الرابطة إن القيام بذلك سيوائم معاملة زيت فول الصويا مع مسارات الوقود المتجدد المماثلة بموجب معيار الوقود المتجدد.
المصدر: Grain Journal