ماليزيا ترفع نسب خلط زيت النخيل في الديزل لتقليص اعتمادها على واردات النفط الخام

تحت سماء غائمة في محطة توزيع وادي كلانغ (KVDT)، وهي مركز حيوي لتوزيع الوقود يلبي ما يقرب من 60 في المائة من طلب الوقود في شبه جزيرة ماليزيا، تخضع ناقلة طرق ضخمة سعة 35,000 لتر لعملية أساسية في مسار تحول الطاقة الوطني. حيث تقوم خراطيم منفصلة بضخ الديزل الأحفوري التقليدي وإستر ميثيل زيت النخيل (PME) داخل الناقلة. في السابق، كانت عملية الخلط المباشر هذه تستخدم عادةً نسبة 90:10 من الديزل الأحفوري إلى (PME)، لإنتاج ما يُعرف بوقود الديزل الحيوي "B10". وتتحرك السوائل وتختلط معاً بشكل مستمر أثناء رحلة الشاحنة، مما يضمن الحصول على خليط ديزل حيوي أكثر تجانساً وتناسقاً بحلول الوقت الذي تصل فيه الناقلة إلى محطات الوقود والمصانع.

ومع ذلك، دخل تحول تنظيمي واسع النطاق حيز التنفيذ في الأول من يونيو. ومدفوعة باضطرابات الإمدادات العالمية الناجمة عن حرب إيران، والتي خنقت بشدة ممرات الشحن البحري الحيوية عبر مضيق هرمز، بدأت ماليزيا زيادة تدريجية في التفويض الإلزامي للديزل الحيوي. حيث يتم رفع محتوى زيت النخيل التقليدي بنسبة 10 في المائة نحو مزيج بنسبة 15 في المائة، والمعروف باسم "B15". وعلى الرغم من أن الولايات المتحدة وإيران اتفقتا لاحقاً على توقيع اتفاقية سلام، إلا أن تراكم السفن التجارية العالقة في المضيق من المتوقع أن يستغرق عدة أسابيع متتالية ليتلاشى وينتهي تماماً.

وفي مواجهة عدم اليقين الشديد المحيط بسلاسل الإمداد، أقرت كوالالمبور هذه الاستراتيجية لحماية أمن الطاقة الوطني بقوة وتمديد عمر احتياطياتها المحلية من الوقود. وكان المسؤولون الحكوميون قد أصدروا تحذيرات صارمة من أن مخزونات الوقود الحالية في البلاد قد تنفد بحلول شهر يوليو إذا ظلت معدلات الاستهلاك على حالها. ولتوضيح حجم أزمة الطاقة العالمية الأوسع وتحديد ردود فعل الإدارة على المدى الطويل، من المقرر أن تقدم وزارة الاقتصاد بياناً وزارياً رسمياً إلى البرلمان عندما يعاود الانعقاد في 22 يونيو.

ووفقاً لممثلة رفيعة المستوى من شركة تشغيل البنية التحتية لخطوط الأنابيب "PS Pipeline"، فإن كل نقطة مئوية إضافية من (PME) يتم خلطها في مزيج الوقود الوطني تعوض بشكل مباشر حجماً مماثلاً من الوقود الأحفوري المستورد. وتشير التقديرات إلى أن الانتقال الكامل إلى مزيج "B15" يمكن أن يخفض الاستهلاك الإجمالي للديزل بنسبة تقارب 5 في المائة. ورغم أن ماليزيا تعمل كمنتج للنفط والغاز، إلا أنها لا تزال تعتمد بشكل كبير على واردات النفط الخام الأجنبي لأن البنية التحتية للاستخراج المحلي تلبي حوالي نصف الطلب اليومي للبلاد البالغ تقريباً 700,000 برميل. وتكشف الأرقام الرسمية الصادرة عن وزارة المالية أن الماليزيين استهلكوا ما متوسطه 465 مليون لتر من الديزل شهرياً بين يونيو وديسمبر 2024. ومن خلال زيادة حصة الكتلة الحيوية العضوية من 10 في المائة إلى 15 في المائة في مضخات الوقود الوطنية، ستوفر البلاد فعلياً ما لا يقل عن 23 مليون لتر من الديزل الأحفوري كل شهر.

ومن منظور سلسلة التوريد، أشارت وزيرة المزارع والسلع، نورعيني أحمد، إلى أن تفويض خلط "B15" الأعلى س يستهلك 800,000 طن من زيت النخيل سنوياً لأسواق الطاقة المحلية من أصل أربعة ملايين طن مخصصة للسوق الداخلي. ويمثل هذا زيادة في الطلب المحلي بمقدار 300,000 طن مقارنة بالمعايير القديمة لخليط "B10". وشددت الوزيرة على أن هذا الاستيعاب المحلي لن يؤثر على التجارة الدولية المربحة لماليزيا، مما يترك ما يقرب من 16 مليون طن من زيت النخيل التي تصدرها البلاد سنوياً دون أي عوائق. وأكدت أن جميع محطات الوقود ستقدم خليط "B12" وفي نهاية المطاف "B15" تدريجياً، في حين أن بعض المناطق النائية أو الاستراتيجية—بما في ذلك لابوان، وجزيرة لانكاوي، وولاية سراوق (باستثناء بلدة بينتولو)—قد قفزت بالفعل إلى الأمام لتطبيق تفويض ديزل "B20".

ولمنع حدوث أضرار مادية في محركات السيارات وبنية اللوجستيات التجارية، تظل رقابة الجودة صارمة للغاية. حيث يؤكد الخبراء الفنيون في "PS Pipeline" أنه يجب على ناقلات (PME) الخضوع لاختبارات معملية دقيقة لضمان استيفائها للمعايير ومنع التلوث الذي يمكن أن يؤثر على جودة الديزل الحيوي، وقد يؤدي الفشل في تلبية هذه المعايير إلى رفض الشحنة بالكامل.

وفي الوقت الحالي، أدى الدفع نحو الديزل الحيوي "B15" إلى ارتفاع معدلات استغلال الطاقة الإنتاجية لدى منتجي الوقود الحيوي المحليين بشكل ملحوظ. وصرح وزير الاقتصاد، أكمل ناصر، في 11 يونيو أن 69 في المائة من القدرة الإنتاجية الحالية لخلط الديزل الحيوي يتم استغلالها بنشاط لتقليل الاعتماد على الوقود المستورد. ويمثل هذا ارتداداً استثنائياً وصعوداً كبيراً مقارنة بمعدل الاستغلال البالغ 40 في المائة فقط والذي تم تسجيله قبل سياسة "B15"، وهي الفترة التي عانى فيها المنتجون المحليون من طلب محلي متوسط عقب التباطؤ الاقتصادي الناجم عن جائحة كوفيد-19. ووفقاً لجمعية الديزل الحيوي الماليزية—التي تضم 17 عضواً كاملاً وستة أعضاء منتسبين—فإن تقلبات الأسعار الشديدة الناجمة عن الصراعات الجيوسياسية تجعل الديزل الحيوي بديلاً تنافسياً ومستقراً وجذاباً لقطاعات النقل واللوجستيات التجارية الواسعة في ماليزيا.

وبالنظر إلى المستقبل، فإن هذا التحول يعد جزءاً من استراتيجية طاقة وطنية أكبر وأكثر تنظيماً. حيث تعهدت الحكومة الماليزية بتخصيص أموال لترقية البنية التحتية للخلط بشكل منهجي على مراحل وعبر مواقع جغرافية استراتيجية. ووفقاً لأهداف خارطة الطريق، تم تصميم هذه الاستثمارات الرأسمالية لدعم تركيزات أعلى تدريجياً من الوقود الحيوي، مما يمهد مساراً واضحاً للتطوير للوصول إلى تفويض شامل للديزل الحيوي "B30" بحلول عام 2030، كما هو مخطط له رسمياً في خطة ماليزيا الثالثة عشرة.

المصدر: هيئة زيت النخيل الماليزي (MPOB) / شبكة أخبار آسيا / ذا ستريتس تايمز / بيو إنيرجي تايمز

‍