اللغة
تقود شركة أسيلين رينوفافيز المدعومة من مبادلة مشروعًا طموحًا في البرازيل، مستفيدة من نخيل الماكاوبا الأصلي في البلاد لجعل وقود الطيران المستدام (SAF) مجديًا اقتصاديًا مقابل وقود الطائرات الأحفوري التقليدي. تعمل الشركة على إنشاء سلسلة إمداد متكاملة تتمحور حول هذا المحصول عالي الغلة من الزيوت، بهدف وضع البرازيل كمورد عالمي رائد لوقود الطيران منخفض الكربون.
يتميز نخيل الماكاوبا، وهو نبات أصيل في البرازيل وقادر على التكيف مع مناطق حيوية متنوعة، بمرونته، خاصة في المناطق شبه القاحلة، وإنتاجيته الاستثنائية للزيت. وتفيد أسيلين بأن الماكاوبا ينتج كمية من الزيت لكل هكتار تزيد بحوالي عشرة أضعاف عن فول الصويا. وعلى الرغم من عقود من الدراسة من قبل الباحثين البرازيليين، إلا أن هذا النوع لم يشهد تطورًا تجاريًا يذكر حتى الآن.
تشمل خطط أسيلين بناء مصفاة حيوية حديثة في ساو فرانسيسكو دو كوندي بولاية باهيا. وسيتم تحديد موقع هذه المنشأة بشكل استراتيجي بجوار مصفاة ماتاريب، التي استحوذت عليها الشركة من بتروبراس في عام 2021. وبمجرد تشغيلها بالكامل، من المتوقع أن تنتج المصفاة الحيوية ما يصل إلى مليار لتر (264 مليون جالون) سنويًا من وقود الطيران المستدام (SAF) أو الزيت النباتي المعالج بالهيدروجين (HVO). يُعد HVO ديزلًا متجددًا مطابقًا كيميائيًا لنظيره الأحفوري، ومتوافقًا تمامًا مع البنية التحتية للمحركات الحالية.
من المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على وقود الطيران المستدام مع دخول تفويضات إزالة الكربون من قطاع الطيران حيز التنفيذ في جميع أنحاء العالم. وقد سنت البرازيل تشريعات تلزم شركات الطيران بتخفيض الانبعاثات تدريجيًا باستخدام وقود الطيران المستدام، بدءًا بهدف 1% في عام 2027 وزيادته بنقطة مئوية واحدة سنويًا للوصول إلى 10%. وعلى الصعيد الدولي، يستهدف قطاع الطيران دمج 10% من وقود الطيران المستدام بحلول عام 2030 وتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.
ومع ذلك، يظل العائق الرئيسي أمام التبني الواسع لوقود الطيران المستدام هو تكلفته، والتي تزيد حاليًا بثلاثة أضعاف على الأقل عن وقود الطائرات التقليدي. وقد أكد فيكتور بارا، مدير الأعمال الزراعية في أسيلين رينوفافيز، على الحاجة إلى حل مستدام، قائلًا: «يتطلب الحل طويل الأمد، بخلاف التفويضات والإعانات التي يصعب استدامتها، مواد خام قابلة للتطوير وتنافسية وعالية الكفاءة».
يؤكد بارا أن الماكاوبا تلبي هذه المعايير الحاسمة بينما توفر مزايا بيئية كبيرة. يمكن زراعة النخيل في الأراضي المتدهورة، التي تمتلك البرازيل منها أكثر من 100 مليون هكتار (247 مليون فدان)، وبالتالي تجنب المنافسة مع إنتاج الغذاء. وتتوقع أسيلين أيضًا الاستفادة من أرصدة الكربون بمجرد تطبيق سوق الكربون المنظم في البرازيل. وتتوقع الشركة أن يقلل المشروع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 80% مقارنة بالوقود الأحفوري ويسهل احتجاز ما يصل إلى 60 مليون طن متري من الكربون في التربة.
يتطلب المشروع الطموح نفقات رأسمالية قدرها 1.5 مليار دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 7.6 مليار ريال برازيلي. يتم تمويل هذا الاستثمار جزئيًا من قبل كونسورتيوم يضم 12 مؤسسة مالية، تقودها بشكل مشترك المؤسسة المالية الدولية (IFC)، ذراع الإقراض للقطاع الخاص التابع للبنك الدولي، وHSBC. ويشارك أيضًا بنك التنمية الوطني البرازيلي (BNDES) وبنك التنمية للبلدان الأمريكية (IDB). وبشكل منفصل، خصص HSBC تمويلًا إضافيًا بقيمة 125 مليون ريال برازيلي من خلال برنامج Eco Invest البرازيلي، لدعم مزارع الماكاوبا على وجه التحديد.
أعمال بناء المصفاة الحيوية جارية حاليًا، ومن المقرر أن تبدأ العمليات التجارية في عام 2029. في البداية، ستعالج المنشأة زيت الطهي المستعمل وزيت فول الصويا حتى تبدأ بساتين الماكاوبا في إنتاج الثمار، وهو المتوقع حوالي عام 2031. بعد عام 2031، تخطط أسيلين للانتقال الكامل إلى الماكاوبا كمادة خام أساسية لها.
تدير مبادلة كابيتال، الذراع الاستثمارية لأحد أكبر صناديق الثروة السيادية في الإمارات العربية المتحدة، أصولًا تتجاوز 430 مليار دولار. وفي حين تحتفظ المجموعة باستثمارات في الوقود الأحفوري، فإنها تعمل بنشاط على توسيع محفظتها في مجال الطاقة المتجددة، مع تحديد البرازيل كوجهة استراتيجية رئيسية. أكدت أسيلين أنه تم التعاقد على ما يقرب من 90% من الإنتاج المخطط له بالفعل من قبل عملاء في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا قبل بدء تشغيل المنشأة.
علاوة على ذلك، يستفيد المشروع من البنية التحتية اللوجستية القائمة، وخاصة محطة مادري دي ديوس، الواقعة على بعد حوالي 11 كيلومترًا (6.8 ميل) من ماتاريب. وتشمل التحسينات المستقبلية للبنية التحتية التخطيط لإنشاء خطي أنابيب جديدين، وخط نقل كهرباء، وربط للغاز الطبيعي، وبنية تحتية للمياه مطورة. المصدر: The AgriBiz