اللغة
شهدت الولايات المتحدة الأمريكية زيادة كبيرة في واردات وقود الديزل الحيوي الأوروبي منذ مايو 2026، حيث دخلت أكثر من 13 مليون غالون موانئها. يمثل هذا التدفق تباينًا صارخًا مع الفترة التي سبقت ديسمبر 2024، والتي لم تُسجل خلالها أي شحنات من هذا القبيل. ينشأ السيناريو الحالي على الرغم من كون الولايات المتحدة أكبر منتج للوقود الحيوي في العالم، حيث بلغ إنتاجها المحلي من الديزل الحيوي في العام الماضي أدنى مستوى له منذ أكثر من عقد، ويعزى ذلك إلى حد كبير إلى عدم اليقين المستمر بشأن السياسات.
يأتي هذا التحول في أعقاب قرار إدارة ترامب في مارس 2026 بتطبيق حصص قياسية مرتفعة لمزج الوقود الحيوي، بهدف دعم المزارعين الأمريكيين. ومع ذلك، شهدت الأشهر السابقة توقف العديد من مصانع الديزل الحيوي الأمريكية عن العمل أو إغلاقها بشكل دائم، مما أدى إلى نقص محلي فوري. ونتيجة لذلك، تعتمد شركات التكرير الأمريكية الآن بشكل كبير على الإمدادات الأجنبية لتلبية المتطلبات الجديدة. ومن المتوقع أن تتصاعد الواردات بشكل كبير، من أقل من 200 مليون غالون في عام 2025 إلى ما يقدر بنحو 600 مليون غالون في عام 2026 و 1.3 مليار غالون في عام 2027.
وقد أبرز وصول 3.4 مليون غالون من الديزل الحيوي الهولندي في الأسبوع الذي سبق 9 يوليو 2026 مدى إلحاح الوضع. وأكد بريت غيبس، المحلل في بلومبرغ إنتليجنس، مأزق شركات التكرير، مشيرًا إلى أنه "ليس لديهم خيار سوى الاستعانة بالديزل الحيوي الأجنبي" نظرًا للمتطلبات الجديدة التي تشترط زيادة سنوية تزيد عن 60% في مزج أنواع الديزل البديلة.
لا تزال قدرة الصناعة المحلية على الاستجابة لهذه الحصص الطموحة مصدر قلق رئيسي. وسلطت جاكي فاتكا، المحللة في CoBank، الضوء على وفرة زيت فول الصويا لكنها تساءلت عن توفر المرافق الكافية لتحويله إلى ديزل متجدد، مشيرة إلى أن "بعض مصانع الديزل الحيوي معلقة ومغلقة بالكامل. فهل ستحاول العودة للعمل؟" وقد أدى عدم اليقين بشأن السياسات في السنوات السابقة بالفعل إلى إغلاق العديد من المصانع أو تعليق عملها.
وقد أعربت جمعية مصنعي الوقود والبتروكيماويات الأمريكية (AFPM)، وهي مجموعة تجارية بارزة، عن معارضتها الشديدة، بل رفعت دعوى قضائية ضد الإدارة بسبب الحصص. وأكد جيف مودي، النائب الأول لرئيس المجموعة، أن المبالغ المفروضة "تحتاج إلى إعادة تقييم وتعديل وإعادتها إلى الواقعية." ومما يزيد من معاناة شركات التكرير، تضاعفت أسعار ائتمانات الوقود الحيوي هذا العام، لتصل إلى مستويات غير مسبوقة. هذه الشهادات القابلة للتداول، والتي يجب على شركات التكرير شراؤها إذا لم تخلط كمية كافية من الوقود المتجدد، تضغط بشدة على هوامش أرباحها.
يكمن جذر صراع الصناعة المحلية في عدم اليقين بشأن السياسات الذي ابتليت به في السنوات السابقة، والذي تميز بتغير التفويضات الفيدرالية والنزاعات التجارية. وجدت العديد من المصانع، التي كانت تعمل بقدرة مخفضة أو معلقة، نفسها غير قادرة على استئناف عملياتها بالكامل بسرعة عندما تم الإعلان عن الحصص الجديدة في مارس 2026. وقد أدى هذا التباين الصارخ بين طموح الإدارة في سياستها واستعداد القطاع الصناعي إلى تهيئة الظروف لتدفق الواردات الأوروبية.
وأكد تقرير صدر الشهر الماضي عن أكاديميين من جامعتي إلينوي وأوكلاهوما ستيت هذا الأمر، وخلص إلى أن الحصص "تطلب من صناعة الديزل الحيوي المحلية القائمة على الكتلة الحيوية أن تعمل عند الحد الأقصى من قدرتها المثبتة بينما تعتمد في الوقت نفسه على تعافٍ في الواردات تعمل السياسات الحالية والمقترحة ضده." على الرغم من تحديات الصناعة، يعتقد كيرت كوفاريك من تحالف الوقود النظيف الأمريكي، وهي مجموعة صناعية للديزل الحيوي، أن الحصص "تحقق بالضبط ما قصده الكونغرس وإدارة ترامب." كما أكدت وكالة حماية البيئة (EPA)، المسؤولة عن وضع القواعد، أن الحصص، رغم إظهارها "تقلبًا شهريًا"، إلا أنها "قابلة للتحقيق ومناسبة."
ومع ذلك، تحذر شركات التكرير من أن ارتفاع تكاليف الائتمان قد يجبرها على توريد كميات أقل من الوقود، مما يخلق مسؤولية سياسية محتملة للرئيس ترامب، الذي تساهم سياسته "أمريكا أولاً" بشكل متناقض الآن في زيادة الواردات. وبينما يحدو الأمل قطاع الزراعة في توسيع الإنتاج المحلي، فإن الفشل في تحقيق ذلك قد يعني عدم تكرار الحصص الطموحة في السنوات اللاحقة. وسيكون الديناميكية المستمرة بين وتيرة إعادة تشغيل مصانع الديزل الحيوي الأمريكية والارتفاع المستمر في الواردات الأوروبية حاسمة في تشكيل أسعار ائتمانات الوقود الحيوي المستقبلية، وربحية شركات التكرير، والمصير طويل الأمد لسياسة الوقود الحيوي لإدارة ترامب.
المصدر: Briefs Finance