اللغة
شهد النصف الأول من العام ارتفاعاً غير مسبوق في تكاليف إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) في أوروبا، وفقاً لمصادر تحدثت إلى Fastmarkets. يُعزى هذا الارتفاع الكبير إلى تشديد أسواق المواد الأولية القائمة على المخلفات، وتقلب أسعار الطاقة، وتزايد الشكوك حول قدرة أوروبا على تحقيق أهدافها الطموحة لوقود الطيران المستدام. وذكر المشاركون في السوق أن النصف الأول شهد أيضاً تحولاً أوسع في تفكير الصناعة، حيث انتقل التركيز من الأهداف العامة للتفويضات إلى التحديات العملية لتوسيع الإنتاج التجاري.
تتبعت Fastmarkets تكاليف وقود الطيران المستدام (SAF max)، وهي التكلفة الأساسية عند التسليم من المصنع (exw) في هولندا، والتي بلغت 2,036 دولاراً للطن في 2 يناير. تراجعت هذه التكلفة خلال معظم الربع الأول قبل أن ترتفع بثبات من أبريل، لتصل إلى 2,181 دولاراً للطن في 10 يوليو – وهو أعلى مستوى منذ أن بدأت Fastmarkets تقييمها في يونيو 2025. وبالمثل، اتخذ تقييم وقود الطيران المستدام (HVO max)، التكلفة الأساسية عند التسليم من المصنع (exw) في هولندا، مساراً مشابهاً، مرتفعاً من 2,080 دولاراً للطن في بداية العام إلى 2,294 دولاراً للطن في 10 يوليو – وهو أيضاً أعلى مستوى منذ إطلاقه.
كانت المواد الأولية المحرك الأكبر لاقتصادات إنتاج وقود الطيران المستدام خلال النصف الأول من العام، حيث لعب زيت الطهي المستعمل (UCO) – المكون الأكبر للتكلفة في مسار الهدرجة بالإسترات والأحماض الدهنية (HEFA) – دوراً حاسماً في تحديد اتجاه تقييمات Fastmarkets لتكلفة الإنتاج. ظلت المواد الأولية باستمرار المحرك الأكبر لاقتصادات إنتاج وقود الطيران المستدام، مع تأثير تكاليف الهيدروجين وقيم الديزل المتجدد وأسعار المنتجات الثانوية أيضاً على التحركات الأسبوعية.
بدأ سعر زيت الطهي المستعمل (UCO)، المعتمد من ISCC، عند التسليم في شمال غرب أوروبا (ddp)، العام عند 1,090 يورو (1,243 دولاراً) للطن قبل أن ينخفض بثبات إلى 1,025 يورو للطن في أوائل مارس، مما دفع كلا تقييمات تكلفة الإنتاج إلى أدنى مستوياتها لعام 2026. انخفض تقييم وقود الطيران المستدام (SAF max) إلى 1,902 دولار للطن في 13 مارس، بينما وصل تقييم وقود الطيران المستدام (HVO max) إلى 1,922 دولار للطن.
انعكس هذا الاتجاه في الربع الثاني. ارتفعت أسعار زيت الطهي المستعمل (UCO) كل أسبوع تقريباً من أبريل، لتصل إلى 1,198 يورو للطن في 10 يوليو، وهو أعلى مستوى منذ فبراير 2025. وقد عوّض الارتفاع المستمر في أسعار المواد الأولية التحركات المختلطة في أسواق الهيدروجين والكربون والمنتجات الثانوية، ودفع في النهاية كلا التقييمين إلى مستويات قياسية.
كان تأثير الهيدروجين أقل من المواد الأولية ولكنه عزز أو خفف بانتظام التحركات الأسبوعية، متتبعاً بشكل عام العقود الآجلة للغاز الطبيعي في مرفق نقل الملكية الهولندي (TTF) للشهر القادم. قفزت الأسعار من 2.30 يورو للكيلوغرام في بداية العام إلى 3.69 يورو للكيلوغرام في 20 مارس، بعد تصاعد الصراع في الشرق الأوسط، مما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الغاز الطبيعي. ثم تراجعت أسعار الهيدروجين خلال الربع الثاني، مما أبطأ الاتجاه التصاعدي لتكاليف إنتاج وقود الطيران المستدام المدفوع بالمواد الأولية، قبل أن ترتفع مرة أخرى من يونيو لتصل إلى 3.23 يورو للكيلوغرام بحلول 10 يوليو، مع مساهمة قوة سوق الغاز الطبيعي مرة أخرى في ارتفاع تكاليف إنتاج وقود الطيران المستدام.
عززت قيم النَفْثا الحيوية والبروبان الحيوي خلال عدة فترات في النصف الأول من العام، مما أدى إلى تحسين اقتصاديات المنتجين بزيادة القيمة المستردة من عملية التكرير. ومع ذلك، أدت أسواق المنتجات الثانوية الأضعف خلال أجزاء من فبراير ومايو ويونيو إلى تقليل هذه التعويضات وساهمت في ارتفاع تكاليف الإنتاج. كما أثرت قيم الديزل المتجدد في اقتصاديات وقود الطيران المستدام لأن الزيوت النباتية المعالجة بالهيدروجين (HVO) لا تزال أحد المنتجات الثانوية الرئيسية لعملية (HEFA)، مما يؤثر بشكل مباشر على القيمة التي يستردها المنتجون من إجمالي تشكيلة المنتجات.
تراجعت أسعار الزيوت النباتية المعالجة بالهيدروجين (HVO) خلال الفترة، متأثرة بأسواق الديزل الأحفوري الأضعف والطلب المادي الفاتر. وقد أدى هذا الضعف مراراً إلى تعويض جزء من الضغط التصاعدي الناتج عن ارتفاع أسعار زيت الطهي المستعمل (UCO)، مما حد من حجم الزيادات في تكاليف إنتاج وقود الطيران المستدام. أكدت Fastmarkets أن فهم ديناميكيات سوق المواد الأولية ومشهد تحول الطاقة الأوسع ضروري لتطوير استراتيجيات شراء فعالة وإدارة المخاطر وتعظيم الأرباح. توفر تقييمات أسعار وقود الطيران المستدام من Fastmarkets لشركات الطيران وتجار صناعة الطيران ومديري التمويل الوضوح الذي يحتاجونه.
اتبعت أسعار وقود الطيران المستدام المادية مساراً أكثر تقلباً من تكاليف الإنتاج، حيث تراجعت بعد ارتفاعها في مارس بسبب صراع الشرق الأوسط، ولكنها ظلت مرتفعة بنسبة 14% عن بداية العام. بدأت مؤشرات أسعار وقود الطيران المستدام الفورية العام باتجاه هبوطي قوي، حيث انخفضت من حوالي 2,280 دولاراً للطن إلى 2,050 دولاراً للطن في غضون أسابيع قليلة في يناير بسبب ضعف الطلب.
ثم ارتفعت السوق بشكل حاد في مارس بعد تصاعد الصراع في الشرق الأوسط. أدت أسعار وقود الطائرات التقليدي المتزايدة، بالإضافة إلى المخاوف بشأن اضطرابات محتملة في إمدادات الوقود، إلى دفع مؤشرات أسعار وقود الطيران المستدام الفورية إلى 3,500 دولار للطن خلال الأسبوع المنتهي في 20 مارس، على الرغم من نشاط التداول المادي المحدود. إلا أن هذه المكاسب لم تدم طويلاً، ومع استقرار أسواق الطاقة وتراجع أسعار وقود الطائرات التقليدي، انخفضت قيم وقود الطيران المستدام الفورية خلال الربع الثاني إلى ما بين 2,500 و 2,700 دولار للطن بحلول أوائل يوليو – بانخفاض عن ذروة مارس ولكنها لا تزال أعلى بنسبة 14% من بداية العام. وأفادت المصادر لـ Fastmarkets أن ضعف أسعار وقود الطائرات، ومحدودية المعاملات الفورية، وضعف السيولة، كلها ساهمت في انخفاض المؤشرات المادية حتى مع ارتفاع تكاليف الإنتاج.
طوال معظم هذه الفترة، راقب المشاركون في السوق عن كثب العلاقة بين الزيوت النباتية المعالجة بالهيدروجين (HVO) ووقود الطيران المستدام (SAF) لأن كلا الوقودين يتنافسان على نفس مجموعة المواد الأولية القائمة على المخلفات. وخلال شهري يونيو ويوليو، تداولا في كثير من الأحيان بأسعار متقاربة – وهو فارق ضيق بشكل غير عادي بالنظر إلى ارتفاع تكاليف إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) وقيمته الامتثالية.
بينما ظل السوق مزوداً بشكل مريح خلال النصف الأول، تحول اهتمام الصناعة بشكل متزايد إلى ما هو أبعد من التزامات الامتثال الحالية. تظهر البيانات الحكومية الأولية في المملكة المتحدة أن مزج وقود الطيران المستدام في النصف الأول من العام تجاوز بشكل مريح تفويض البلاد البالغ 2%، وقد أبلغ المشاركون في السوق Fastmarkets باستمرار أن أوروبا لديها حالياً كميات كافية من وقود الطيران المستدام القائم على عملية (HEFA) لتلبية متطلبات المزج الحالية.
ولذلك، تحول الاهتمام بدلاً من ذلك نحو النصف الثاني من العقد. أدت المخاوف المتزايدة بشأن توفر المواد الأولية في المستقبل إلى زيادة المناقشات حول مسارات الإنتاج البديلة، بما في ذلك تحويل الكحول إلى وقود طائرات (AtJ)، والميثانول إلى وقود طائرات (MtJ)، ووقود الطيران المستدام الاصطناعي (eSAF)، بينما يستعد صناع السياسات لتفويضات مزج أعلى ومتطلبات مخصصة لتحويل الطاقة إلى سائل. واصل المشاركون في السوق أيضاً مراقبة التطورات السياسية في المملكة المتحدة وأوروبا، بما في ذلك دعوة المملكة المتحدة لتقديم أدلة حول توفر وقود الطيران المستدام في المستقبل والمناقشات الجارية حول التنفيذ طويل الأجل لمتطلبات لائحة RefuelEU Aviation.
في الوقت نفسه، أصبحت الأسئلة المحيطة بتوفر المواد الأولية لعملية (HEFA) في المستقبل محورية بشكل متزايد في مناقشات الصناعة. وقال إلفيس إبيكادي، أخصائي الطيران المستدام، لـ Fastmarkets: «التحول الرئيسي كان الانتقال من نظرة طموحة للصناعة إلى نظرة أكثر واقعية». وأضاف إبيكادي: «لعدة سنوات، تركز الحديث على التفويضات والأهداف والنسب المئوية لاستبدال وقود الطائرات. كانت هذه نقطة بداية ضرورية، لكن السوق يطرح الآن الأسئلة العملية التي ستحدد ما إذا كان يمكن تحقيق تلك الطموحات: هل يمكننا إنتاج إمدادات تنافسية من حيث التكلفة بالحجم المطلوب؟ هل أحجام المواد الأولية متوفرة؟ هل يمكن للعملاء استيعاب التكلفة؟ وهل اقتصاديات المشروع تدعم الاستثمار؟»
بالنسبة لإنتاج عملية (HEFA) التجاري، قال إبيكادي: «التحدي الأكثر إلحاحاً هو المواد الأولية». وأوضح: «ما هي كمية زيت الطهي المستعمل (UCO)، والدهون الحيوانية، وغيرها من المواد الأولية الدهنية المؤهلة التي يمكن تجميعها بشكل موثوق؟ ما مدى سرعة توسع الصناعة في مصادر إضافية مثل المحاصيل الوسيطة والتغطية، والزيوت الحيوية المشتقة من الانحلال الحراري، والدهون الطحلبية، والمسارات الناشئة التي تحول ثاني أكسيد الكربون إلى مواد وسيطة شبيهة بالزيوت؟»
وقال إبيكادي إنه بينما لا تزال السياسة هي المحرك الأساسي لسوق وقود الطيران المستدام اليوم، فإن الأساسيات التجارية أصبحت ذات أهمية متزايدة مع تحرك الصناعة نحو نشر أوسع نطاقاً. واختتم قائلاً: «لقد خلقت التفويضات الطلب، وكانت هذه هي الخطوة الأولى الضرورية. السؤال التالي هو ما إذا كانت الآليات المحيطة تمكن العرض أيضاً من تلبية الطلب بسرعة. الأولوية هي سد الفجوة بين متطلبات الطلب والإمدادات التنافسية من حيث التكلفة والمجدية مالياً مع اقتراب عام 2030». المصدر: Fastmarkets