اللغة
تواجه صناعة الطيران في الوقت الحالي لحظة حاسمة وعميقة فيما يتعلق بمسارها الطموح نحو إزالة الكربون. وفي حين تروج شركات الطيران والجهات التنظيمية عالمياً لوقود الطيران المستدام (SAF) باعتباره الحل السحري لتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، فإن الفحص الدقيق والنقدي يكشف عن اعتماد معقد ومقلق للغاية على مواد خام مثيرة للجدل. وفي قلب هذه القضية يكمن اعتماد الصناعة، المباشر وغير المباشر، على زيت النخيل ومشتقاته، وهو واقع خفي يهدد بتقويض الأهداف البيئية التي يزعم قطاع الطيران أنه يدافع عنها تماماً.
في الوقت الحالي، يُعد مسار إنتاج (HEFA) - وهو عملية المعالجة الهيدروجينية للاسترات والأحماض الدهنية - الأكثر جدوى من الناحية التجارية والأوسع استخداماً لإنتاج وقود الطيران المستدام. تعتمد هذه الطريقة المحددة بشكل كبير على نفايات الدهون، وفي مقدمتها زيت الطهي المستعمل (UCO) والشحوم الحيوانية. ومع ذلك، فإن الخلل الأساسي في هذه الاستراتيجية يتعلق بالحجم: فكمية الوقود الهائلة التي يتطلبها الطيران العالمي تتجاوز بكثير الإمدادات المتاحة من زيوت النفايات الحقيقية. ومع تهافت شركات الطيران لتأمين ما يكفي من هذا الوقود لتلبية كل من التفويضات التنظيمية وأهداف العلاقات العامة، يضطر المنتجون بشكل متزايد إلى البحث عن مواد خام دهنية بديلة وأرخص وأكثر وفرة لتلبية هذا الطلب المتصاعد.
هذه الفجوة التي لا يمكن إنكارها في الإمدادات هي بالضبط النقطة التي يدخل فيها زيت النخيل إلى المعادلة. فبينما يُقيد الاستخدام المباشر لزيت النخيل البكر بشدة أو يُحظر تماماً في العديد من الأسواق الرئيسية (مثل الاتحاد الأوروبي) بسبب تأثيره التاريخي الكارثي على الغابات المطيرة الاستوائية، وفقدان التنوع البيولوجي، والمجتمعات الأصلية، فإن سلسلة التوريد العالمية مليئة بالثغرات المعقدة. أحد مجالات القلق الرئيسية هو تصنيف "نقطة تقطير الأحماض الدهنية لزيت النخيل" (PFAD)، وهي منتج ثانوي يتولد أثناء عملية تكرير زيت النخيل. في العديد من السلطات القضائية، يُصنف هذا المنتج المثير للجدل على أنه "نفايات" أو "بقايا". هذا التصنيف يجعله مؤهلاً تماماً للحصول على إعانات الطاقة الخضراء المربحة وإدراجه في تفويضات وقود الطيران المستدام. وتجادل المنظمات البيئية بشراسة بأن تصنيف (PFAD) كنفايات يخلق سوقاً ثانوية مربحة للغاية تدعم وتدفع نحو المزيد من الطلب على الإنتاج الأولي لزيت النخيل.
علاوة على ذلك، يُعد مفهوم "التغيير غير المباشر في استخدام الأراضي" (ILUC) أمراً مركزياً ومحورياً لفهم هذا النقاش البيئي. فحتى لو التزمت شركة طيران بشراء وقود مستدام مصنوع بدقة من زيوت نفايات معتمدة مثل زيت الطهي المستعمل، فإن التحويل القوي لزيوت النفايات هذه نحو قطاع الطيران يسحبها من الصناعات الأخرى - مثل قطاع الكيماويات الزيتية أو تصنيع أغذية الحيوانات الأليفة - التي اعتمدت عليها تاريخياً. ونظراً لاضطرار هذه الصناعات إلى إيجاد بدائل، فإنها تتجه بشكل شبه دائم إلى البديل الأرخص والأكثر توفراً: زيت النخيل البكر. ونتيجة لذلك، فإن شهية قطاع الطيران التي لا تشبع والمتزايدة للوقود القائم على الأساس الحيوي، تؤدي بشكل غير مباشر إلى سلسلة من ردود الفعل التي تسفر عن المزيد من إزالة الغابات، وتجفيف أراضي الخث، وتدمير الموائل في جنوب شرق آسيا وأمريكا الجنوبية ومناطق استوائية هشة أخرى.
تواجه الهيئات التنظيمية والمنظمات الصناعية ضغوطاً هائلة لمعالجة هذه الفجوات الصارخة في الاستدامة وحقائق سلسلة التوريد المعقدة. لقد قامت كيانات مثل هيئة زيت النخيل الماليزي (MPOB) بتأسيس برامج اعتماد واسعة النطاق تهدف إلى ضمان ممارسات الزراعة والحصاد والتصدير المستدامة. ومع ذلك، يشير النقاد والمراقبون البيئيون في كثير من الأحيان إلى أن هذه الاعتمادات غالباً ما تقصر في منع إزالة الغابات المستمرة ولا تعالج بشكل كافٍ القضايا المنهجية الأوسع والمتمثلة في إزاحة الطلب العالمي. إن التحدي الذي يواجه أي هيئة من هذا القبيل هو الموازنة بين المصالح الاقتصادية الوطنية الحيوية وحماية البيئة العالمية الصارمة - وهي مهمة أثبتت أنها صعبة للغاية في مواجهة الطلب المتزايد على الوقود الحيوي.
في نهاية المطاف، تسلط "مشكلة زيت النخيل" الضوء على القيود الشديدة والحتمية للاعتماد على الكتلة الحيوية لإزالة الكربون من الطيران التجاري. يؤكد علماء المناخ والخبراء البيئيون ببساطة أنه لا توجد أراضي صالحة للزراعة ومستدامة كافية على وجه الأرض لزراعة الكميات الهائلة من الوقود الحيوي اللازمة لإبقاء نموذج الطيران الحالي المتوسع بسرعة في الجو دون تدمير النظم البيئية الأساسية. لتحقيق استدامة حقيقية وطويلة الأجل، يجب على الصناعة توجيه استثماراتها بكثافة وبشكل فوري نحو الوقود الصناعي المتقدم (e-fuels) المشتق من الهيدروجين الأخضر وتقنيات التقاط الهواء المباشر. وفي الوقت نفسه، يجب على القطاع أن يواجه الحقيقة الصعبة والمزعجة المتمثلة في أن إدارة والحد من النمو الإجمالي لحركة السفر الجوي العالمية بنشاط هي ضرورة لا مفر منها في المعركة ضد تغير المناخ.
المصدر: الجمعية الملكية للطيران (Aerosociety)
