تتطلع البرازيل إلى استيراد زيت الطهي المستعمل لإطلاق قدرات إنتاج وقود الطيران المستدام

تتطلع المصافي البرازيلية إلى استيراد زيت الطهي المستعمل (UCO) لإنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) في ظل الصعوبات التي تواجهها بسبب القيود المفروضة على عمليات الجمع المحلية والتتبع، وبفضل الجاذبية الاقتصادية العالية لهذه المادة الخام.

ومن المرجح أن تكتسب هذه المادة الخام المتبقية أهمية أكبر في مشاريع وقود الطيران المستدام، بالنظر إلى التوقعات بتحقيق هوامش ربح أعلى من هذا الوقود الحيوي مقارنة بالديزل الحيوي. وتظهر بيانات من هيئة تنظيم الهيدروكربونات (ANP) أن حوالي 1% من الديزل الحيوي المنتج في البرازيل في عام 2025 استخدم زيت الطهي المستعمل المحلي كمادة خام.

تحظر البرازيل حاليًا استيراد زيت الطهي المستعمل، لكن الحكومة تدرس تحديد حصة - لا تزال غير محددة - للسماح بهذه الواردات حصريًا لإنتاج وقود الطيران المستدام، حسبما صرح مؤخرًا يولر لاج، مدير مشروع متخصص في الطاقة المتجددة في ديوان الرئاسة.

في حال تمت الموافقة، يتوقع المشاركون في السوق أن تأتي واردات زيت الطهي المستعمل بشكل رئيسي من آسيا، المنتج الرائد عالميًا. ومن المرجح أن يكون الدعم من السوق الآسيوية مؤقتًا، حتى تتوفر مواد خام أخرى ذات قيمة مضافة أعلى أو مماثلة للمنتجين البرازيليين.

لا يزال سوق زيت الطهي المستعمل في البرازيل غير منظم ويفتقر إلى البيانات الرسمية. وبدأت جمعية المعالجة (Abra) في تمثيل قطاع زيت الطهي المستعمل في يناير، حيث باشرت جهودًا لهيكلة السوق. وتتراوح مبادرة الجمعية من وضع مواصفات المنتج إلى تحسين إمكانية تتبع زيت الطهي المستعمل.

يعد تحديد مصدر المادة الخام مطلبًا رئيسيًا لكي يولد المنتج اعتمادات إزالة الكربون (Cbio) بموجب سياسة الوقود الحيوي البرازيلية "رينوفابيو" (Renovabio). وينطبق هذا المطلب على الاعتمادات الناتجة عن استخدام وقود الطيران المستدام وغيره من أنواع الوقود الحيوي، مثل الديزل الحيوي والإيثانول.

وتعمل جمعية "أبرا" على تطوير تصنيف وطني محدد لرموز الأنشطة الاقتصادية لزيت الطهي المستعمل. وهذا الرمز ضروري لمنح اعتراف رسمي بالنشاط، مما يسمح للشركات في هذا القطاع بالتصنيف الصحيح، والإدراج في الإحصاءات الحكومية، والتمتع بحماية قانونية أكبر، وفقًا لما صرح به رئيس الجمعية، ديسيو كوتينيو، لوكالة أرغوس (Argus).

كما تقوم الجمعية بتطوير تطبيق لتسجيل المعلومات الخاصة بجمع وحركة زيت الطهي المستعمل، بهدف تقليل الفجوات في التتبع وزيادة الشفافية عبر سلسلة التوريد.

وتقدر جمعية "أبرا" أن البرازيل قادرة على جمع حوالي 2 مليون طن متري سنويًا من زيت الطهي المستعمل، وهو ما يمثل حوالي 40% من استهلاكها من زيوت الطعام. بينما تشير توقعات أكثر تحفظًا إلى أن حجم الجمع يتراوح بين 500,000 إلى مليون طن متري سنويًا، وفقًا للمشاركين في السوق.

مواد خام بديلة

كما تحظى مواد خام أخرى، مثل زيت فول الصويا، وزيت الذرة الصناعي، وشحم البقر، باهتمام الشركات البرازيلية الراغبة في إنتاج وقود الطيران المستدام عبر مسار الإسترات والأحماض الدهنية المعالجة بالهيدروجين (HEFA).

وتخطط مصفاة ريوغراندينسي (Riograndense)، التي تبلغ طاقتها الإنتاجية 17,000 برميل يوميًا والواقعة في ولاية ريو غراندي دو سول الجنوبية، للاستثمار في البذور الزيتية مثل الكانولا والكاريناتا، مستفيدة من إمكانات المنطقة في إنتاج المحاصيل الشتوية. ومن شأن الموقع الاستراتيجي للمشروع أن يسمح له بعدم الاعتماد على مدى توفر زيت الطهي المستعمل وجمعه، وفقًا للمصفاة.

وتتضمن مرحلة الإنتاج الثانية لمصفاة ماتاريبي (Mataripe) الخاصة، التي تبلغ طاقتها الإنتاجية 300,000 برميل يوميًا والواقعة في ولاية باهيا الشمالية الشرقية، مشروعًا لإنتاج وقود الطيران المستدام يعتمد على زيت الماكوبا (macauba) - جوز الهند الأصفر البرازيلي - كمادة خام أساسية. ويتوقع المشاركون أن تحول المصفاة كل إنتاجها من الوقود الحيوي إلى هذه المادة الخام البديلة اعتبارًا من عام 2035، لتحل محل زيت الطهي المستعمل وزيت فول الصويا.

ويهدف كلا المشروعين في البداية إلى خدمة الأسواق الدولية، مثل أوروبا والولايات المتحدة، وذلك نظرًا لنضج هذه الأسواق ومستويات الطلب فيها.

ومن المفترض أن تعتمد أسعار وقود الطيران المستدام البرازيلي على السوق الخارجية كمرجع حتى يكتسب السوق البرازيلي زخمًا.

تنتج البرازيل حاليًا 10,500 برميل يوميًا من وقود الطيران المستدام، جميعها في مصفاة ريدوك (Reduc) التابعة لشركة بتروبراس (Petrobras) المملوكة للدولة. وستنتج البلاد 101,600 برميل يوميًا بحلول نهاية هذا العام.

ويضع البرنامج الوطني لوقود الطيران (ProBioQAV) التزامًا على شركات الطيران بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري تدريجيًا في عملياتها المحلية اعتبارًا من عام 2027 من خلال استخدام وقود الطيران المستدام. وبموجب هذه القاعدة، يبدأ التخفيض الإلزامي لغازات الاحتباس الحراري بنسبة 1% في عام 2027 ويزداد تدريجيًا حتى يصل إلى 10% في عام 2037.

المصدر: argus media